【F1】2022赛季的7个关键规则变化
在过去的12个月里，全新的汽车一直是车队关注的领域，我们很快就会在季前测试开始时看到它们的实际应用。但与上赛季相比，这并不是今年唯一不同的地方，当谈到2022年的变化时，还有很多值得关注的地方。
目前的混合动力装置现在已经成为F1的一部分八年了，在那段时间里发生了一些令人难以置信的发展。但是，随着一套新的动力装置法规目前正在由不同的制造商最终确定 - 对于2026年将可持续燃料的混合动力发动机 - 达成了一项协议，从2022年开始冻结动力装置，因为重点转移到未来。
这种限制将限制追逐越来越小的收益所需的资源，同时降低客户的成本，同时允许认真开始下一代动力装置的工作。
这并不是说，在接下来的四个赛季中，可能发生的任何可靠性问题都将被锁定，因为制造商可以向国际汽联申请进行修改，"仅用于可靠性，安全性，成本节约或最小的附带变化"，而一些较小的组件也被排除在认证限制之外。
去年是F1历史上最短的季前赛，因为基本上冻结的技术规定意味着车队在开幕赛前只需要三天的测试，这三场比赛都在巴林举行。
随着技术法规的重大变化和全新的汽车的发生重大变化，2022年的赛程已经翻了一番，2月23日至25日在巴塞罗那进行了低调的首次测试，然后在3月10日至12日的第一场比赛之前在巴林进行了正式的季前测试。
然而，每位车手仍然只有三天的时间才能掌握他们的新机器，因此网格上的每个人都希望能够顺利运行，因为任何问题都可能使他们落后于首轮比赛。
上赛季生效的另一项新规定是空气动力学测试的滑动规模 - 风洞时间和CFD的组合 - 基于车队在车队锦标赛中的坐姿。
这些限制每年在两个点上制定，取上个赛季的终点位置（因此梅赛德斯将在2022年前六个月拥有最少的时间，哈斯最多），然后在6月30日获得位置。
今年，事情变得更加严格。
2021年的规则将锦标赛第五名的球队作为基准，认为他们拥有规定允许的正常或100%的空气动力学测试时间，从那里开始，其他球队要么得到更多（如果他们在积分榜上排名较低）或更少（如果他们完成得更高）。在这个规模上，车队总冠军的第一名获得了正常金额的90%，而排名最后的车队获得了112.5%。
从2022年开始，这些差异要大得多，获得100%分配时间的基准团队现在排在第七位。从那里开始，团队分成5%的间隔，这意味着第一名只能获得70%的空气动力学测试时间，而第10名则获得115%。
在F1中引入预算上限的条件之一是有一条滑行路径，使较大的车队能够根据需要将预算减少到正确的水平。因此，虽然2021年的初始基线数字为1.45亿美元，但在接下来的几个赛季中，这一数字将继续下降。
今年，这个数字已经减少到1.4亿美元，尽管有一些技术细节意味着最终的数字不止于此。考虑到额外比赛对车队资源的影响 - 不仅在财务上，而且在所需的零件方面 - 有一个让步，即一个赛季中每场比赛超过21场比赛都允许增加120万美元的上限，这意味着本赛季 - 当我们设定为23场比赛时 - 上限将正式定为1.424亿美元。
这不是一个巨大的变化，但为了减少团队离开家乡的时间，周末格式已经针对非Sprint周末进行了调整，以确保练习在周五晚些时候进行。
两个一小时的练习课程将保留，但现在将在周五下午举行，团队在早上执行媒体职责。其目的是将周四作为所有车队和车手在赛道上的一整天，并将为期四天的比赛周末（包括三天的赛道活动）缩短为为期三天的比赛周末，但仍以所有三天的比赛为特色。
近年来，年轻车手面临的最大挑战之一是缺乏驾驶F1赛车的机会，以试图证明自己值得拥有一个座位，并在比赛日历之间严格限制测试。
虽然车队有能力在周五的练习课上让不同的车手参加比赛，但他们很少在最大的装备中发生这种情况，因为他们专注于比赛准备。
因此，为了增加新秀的机会，现在球队必须至少在FP1中两次出场。这意味着每个车队必须使用一名开始不超过两次大奖赛的车手，如果他们愿意，他们可以两次使用同一车手，或者两个不同的车手进行一次训练。
当他们选择使用强制性课程时，这取决于团队，因此请在每个比赛周末之前留意变化，因为不同的新秀郊游可能会分散在一年中。
作为新技术法规的一部分，轮胎尺寸已从13英寸变为18英寸，但这也与有关其使用的新规则密切相关。
第一个变化是与车队在车库中用于加热轮胎的轮胎毯相关的规则。以前，前轮胎可以加热到100摄氏度，但从2022年开始下降到70摄氏度，而后轮胎的温度为80摄氏度，但现在也降至70摄氏度。
结果是，当离开维修站时，轮胎会变冷，车手在出圈时需要采用不同的方法，以及倍耐力轮胎化合物的新方法。这是F1正在进行的可持续发展计划的一部分，更少的供暖意味着更低的碳足迹。
运行轮胎压力也可能更低，因为18英寸轮胎上较小的侧壁使其更加坚固，因此团队除了轮胎本身的物理差异之外，还有一套全新的参数需要处理。