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1980年8月26日，《广东省经济特区条例》正式通过。
这则条例看似平平无奇，但对于珠江口两岸的两座刚刚升格为广东省省辖市（地区级）的城市却意义非凡——条例确认国家正式批准在深圳和珠海设立经济特区。
从小渔村到世界第二大经济体的一线城市
这可能是半个世纪来世界上成长最快的大都市
（图片：韩豆 / 图虫创意）▼
如今整整40年过去了，当年那两座普通的沿海“县城”取得了飞跃式发展。今日的深圳作为国际化都市，已经成了中国经济的南方发动机；珠海的发展虽然不及深圳，但势头在广东省内也可以排上前列。
珠三角这个超级都市区，少不了深圳这一极
（图片：shutterstock@Anton Balazh）▼
对岸就是深圳
（图片：逐日的沙鱼 / 图虫创意）▼
珠江口
无论是珠江三角洲经济区还是粤港澳大湾区，它们最核心的部分都在珠江入海口附近的堆积平原之中，这里又被称为珠江口。
珠江口的顶端，一说位于广州黄埔的长洲岛（其他说法有莲花山、龙穴岛等），民国时期建立的黄埔军校旧址就位于该岛。由此向南，珠江口水面持续扩大，直到一望无际的南海，江口沿途两岸也孕育了中国最有活力的经济带。
这里同时也是知名景点
（图片：潇庭木下 / 图虫创意）▼
珠江三角洲河网密布，“三面环山、一面临海，三江汇合、八口分流”是珠江口典型的地形地貌特征，而旧时它的繁荣壮大也与珠江口八大水道有着密切关系。
珠江口地区的行政区划设置也给人一种较为对称的模式，珠江口顶端区域部分主要为广东省会广州市（同时占一部分珠江右岸），江口南下，除了广州所辖的番禺和南沙，右岸依次是中山、珠海、澳门，左岸依次是东莞、深圳、香港。
珠江口两岸
（图片：NASA）▼
香港和澳门均为中华人民共和国的特别行政区（省级），深圳和珠海都是广东省的设区地级市，东莞和中山都是广东省的不设区的地级市（“直筒子市”），广州（副省级）则是广东省21个地级市中的省会。
当然，这里也是广东都市最密集的区域
但珠江口是很宽阔的
所以大城市的东西互通一直是个问题▼
当然，行政区划设置基本对称，实际的各种行政级别配置以及经济体量、城市规模等等可谓是千差万别。深圳有着副省级/计划单列等等各种光环，珠海只是广东省内的省域副中心城市，总体来说左岸远超于右岸，港深莞的配置长期强于澳珠中。
如果参考各地经济体量的话
东西两岸确实有较大差距▼
于是旧时给珠江口带来勃勃生机的复杂水道环境，在今日的现代交通格局下出现了一些弊端。本就东西两岸经济发展不平衡的珠江口，由于水域的阻隔，两岸经济联系也因此受到阻碍，如何打破这一天堑，将珠江口东西两岸融为一体呢？
当然是要修建连接珠江口两岸的陆路通道。然而跨越珠江口的建设，名义上是跨江，实际是跨海，因此各个通道的修建难度自然颇高，费用也不菲。
跨珠江容易，跨珠江口难
事实上就是跨海了
（图片：google map）▼
所以在目前的建成、在建、规划的珠江口通道项目中，没有普通国省道公路（国道G228线穿越珠江口段暂时由深中通道替代）、普通铁路以及纯货运铁路、城市轨道交通项目等，只有高速客运铁路（含城际）以及高速公路项目。
起步
上世纪70年代末改革开放之后，珠三角地区经济进入高速发展阶段，珠江两岸经济交流愈发繁密，但由于珠江口的阻隔，东西两岸的公路来往仍需要绕道广州市区。
这样一来，实际行驶路程无形中变长，运输成本加大，同时也给当时公路网容量不大的广州市区网及珠江两岸沿江主干道等造成车流量的冲击。虽然后期虎门汽车轮渡正式通航，暂时缓解了这一现状，但轮渡的效率以及运输能力依然不能满足珠江两岸的交通需求。
广州市南沙区虎门轮渡码头
（图片：渔夫良 / 图虫创意）▼
由此，建设一座跨越珠江口的大桥逐渐就被提上议程，先吃螃蟹者就是虎门大桥，它连接东莞虎门-广州南沙，跨越狮子洋，于1992年开工建设。
“虎门”一词是近代史上响当当的名字，这里就是当年“虎门销烟”的发生地。而在修建虎门大桥之时还有一个小插曲，施工初期的建设过程中为了赶工，摧毁了虎门炮台的几间清兵营房遗址。
一边是东莞虎门，一边是广州南沙
（图片：google map）▼
建设大桥是好事，但与破坏文物矛盾就不好了。为此，当时国家做出指示“要把虎门大桥建设同保护虎门炮台旧址、建设爱国主义教育基地统一起来”，最终修复虎门炮台（威远炮台）旧址，并完成鸦片战争海战纪念馆的建设。
就在虎门大桥附近
（图片：云舒霞卷1 / 图虫创意）▼
1997年虎门大桥开通，如今它是莞佛高速公路的一部分，但它的编号级别并不高，只是国家高速的G9411，为G94珠三角环线高速的联络线之一。
虎门大桥
（注意长者题字）（图片：zigzaghs / 图虫创意）▼
珠江口第二条公路通道则是2004年开工建设，2008年开通的珠江黄埔大桥，连接黄埔-番禺东北。虽然它也属于珠江口的过江通道，但其主要的作用为服务广州市周边的交通运输，对于连接珠江口腹地两岸的交流来往产生的效果不大。
虎门大桥与黄埔大桥
（图片：google map）▼
正如它所体现出的实际功能与作用，其高速编号为国高广澳高速（G0425，原京珠高速）与广州绕城高速（G1508，原广州G1501）。广澳高速是G4京港澳高速的并行线，而黄埔大桥所在的广州绕城段也就是俗称的“广州东二环”。
珠江黄埔大桥
（图片：32号娶你_美图摄影 / 图虫创意）▼
长期以来，事实连接珠江口两岸的公路大桥只有虎门大桥一座。随着珠三角城市圈的发展，大桥通车不到十年就已远超设计负荷，堵车成了家常便饭，当地人称之为“英雄难过虎门关（桥）”。
为缓解虎门大桥的运输压力，“虎门二桥”于2013年开工修建，它连接东莞沙田-广州南沙，跨越狮子洋的大沙水道和坭洲水道。2019年，它正式开通，并最终定名为南沙大桥。
虎门大桥、南沙大桥与黄埔大桥
（底图：google map）▼
新大桥的开通，使得虎门大桥的挤塞情况得以改善，早期的虎门汽车轮渡也最终关闭。不过，南沙大桥的高速编号却并不是国高，而是省高，属于粤S6广龙高速的一部分，可以连接广州-河源龙川-赣州定南，却还是不能完全满足跨越珠江口的需求。
南沙大桥
（图片：与芃与森 / 图虫创意）▼
除了港珠澳大桥，还有它们！
其实，早在南沙大桥开通的前一年2018年，珠江口上就已有另一座跨海大桥正式开通运营，这就是著名的港珠澳大桥。它在国高编号地位也非常高，既属于G4京港澳高速，又属于G94珠江三角洲地区环线高速。
世界最长跨海大桥
（图片：HelloRF Zcool / Shutterstock）▼
这座大桥的前身是港珠伶仃洋大桥，基于各种因素，采用单Y方案模式设计，地跨港珠澳三地，于2009年正式动工开建，建成后的港珠澳大桥拥有4座人工岛以及一条海底隧道。
建设中的蓝海豚岛（人工岛），由此进入海底隧道
（图片：EQRoy / Shutterstock）▼
然而，港珠澳大桥虽然在地理方面实现了珠江口两岸最外端的物理陆路连通，但是在实际的通行使用上，一般的纯内地或港或澳牌照车辆由于“三地三检”因素，无法使用大桥。
终点都是口岸
（图片：image360 /? Adobe Stock / 图虫创意）▼
同时，这座大桥在路线连接方面，基本实现了香港市区-澳门/珠海的直连，政治象征意义很高，但对深圳市民来说还不够实用。
最好中间能再来几条
（底图：google map）▼
其实即使采用双Y模式进行建设（目前深圳去往港珠澳大桥主要依靠深圳湾公路大桥），深圳去往珠澳仍必须绕行香港，无法与对岸实现直连。深圳近几年也提出了港珠澳大桥深圳支线的远期规划。
深圳湾公路大桥也是深港西部通道（广深沿江高速粤S3+香港10号干线）的重要组成部分
（图片：DENG-邓双 / 图虫创意）▼
目前在建的深中通道就是为了弥补港珠澳大桥未连接深圳的遗憾。该线路连接深圳与中山，全部位于广东省境内，项目预计2024年完工，届时实现真正意义上的珠江口两岸直达。同时，深中通道也属于国高G2518深岑高速的一部分，它是G25长深高速的联络线，通道方面可以连通广西岑溪。
正在建设中的深中通道
（图片：蓝调LD / 图虫创意）▼
不过，即使深中通道建成，也只是实现了深中之间的直连，依然没有直连珠澳，仍有些绕远。由此，深珠（伶仃洋）通道目前也正在规划之中，线路为深圳前海-珠海淇澳岛-珠海，进而连接斗恩高速。而它在建设方面，是一座公铁两用桥，除了要修建高速公路外，也要修建铁路方面的深珠城际。
（底图：google map）▼
就在深中通道北面不远处的万顷沙-龙穴岛，也有一条跨江通道处于规划之中。然而由于广州港南沙港集装箱一期码头的存在，目前该通道大致有两种规划方式。
一是继续利用南沙港快速（粤S73）新龙特大桥修建东延线，二是利用平行于其的新建南中高速（粤S78）修建东延线。两种规划最终都要再继续跨越珠江口狮子洋，到达深圳之后连接深圳外环高速（粤S86）。
除了珠江口南部有相关的在建和规划工程外，北部也有一些过江通道相关项目，毕竟广州和东莞也是广东重要的经济支柱。
莲花山过江通道（粤S37）预计今年内开建，它连接东莞新沙-广州番禺，初步估计2025年建成。
广州莲花山不光是珠江口的地标，还是一处景点
（图片：Asean / 图虫创意）▼
小虎岛附近的狮子洋过江通道也在推进之中，它是粤S9918虎门港高速的延伸线，连接东莞沙田-广州番禺，将是一条高速公路和市政快速路的复合通道。
目前虎门港高速的终点，虎门港立交
（图片：自游影像 / 图虫创意）▼
还有一项远期规划项目，海鸥岛中部过江通道，连接东莞-广州番禺。
不过，对于珠江口过江通道而言，只有公路远远不够，修建铁路也是一项核心内容。
目前珠江口过江通道已建成的铁路项目只有广深港高铁，广深港高铁的珠江狮子洋隧道属于国家高铁网“八纵八横”之中京哈-京港澳通道的组成部分，重要性不言而喻。
广深港高铁和广珠城轨
几天前珠机城际一期也正式开通运营▼
除此之外，一大波关于珠江口通道的粤港澳大湾区城际铁路建设也有相应的在建及规划。
珠江口南部地区，除了深珠城际外，作为国家高铁网“八纵八横”之中沿海通道组成部分的深茂铁路深江段（深江铁路），已在上个月正式动工开建，建成后将实现深圳与中山、江门的高铁直达，同时深圳去往茂名方向的高铁也再不用像目前这样绕行广州南站。
也是深圳去往粤西的通道
（图片：菩提子100 / 图虫创意）▼
值得注意的是，深圳也能因修建深江铁路的契机，将始发站西丽站进行工程改造，日后它也将成为深圳的另一大高铁枢纽站。
在珠江口北部地区，佛莞城际（佛山-东莞）正在建设之中，预计明年正式通车。规划方面，也有中南虎城际（中山-广州南沙-东莞虎门）和广中珠澳北段高速铁路项目。全部建成后，将加强广州与东莞一带的高铁网运输能力。
公路通道颇为密集
（底图：google map）▼
大湾区，因珠江而兴，也因珠江而分割。随着大湾区战略的执行和华南经济令人瞩目地增长，密匝的“缝合”线也必然会越来越多。毕竟这是大湾区，只要需要，连多少条线也不为过。
END