大众汽车在智能时代的战略押注，为何选择了低调的地平线？

　　10月13日大众汽车集团公布了向中国芯片公司地平线（上海）人工智能技术有限公司（下称“地平线”）投资24亿欧元的消息。作为传统燃油车霸主，大众集团每年卖出近千万辆汽车，从来不缺少合作的Tire1供应商。为何在至关重要的自动驾驶高端芯片领域，选择了低调的地平线？

　　

　　理解这次投资，首先看下大众集团的需求：

　　加快自动驾驶技术的开发进程，事关大众汽车未来20年的生死。遗憾的是，被前任CEO赫伯特·迪斯寄予厚望的子公司Cariad，智能化进展步履蹒跚，大家从第一代ID.产品中可以直观感受到大众和特斯拉的差距。奥迪和保时捷的新车计划，也因Cariad开发缓慢而大幅推迟上市时间。

　　

　　新CEO奥利弗·奥博穆上任后，第一把火就烧到了Cariad，表示对合作持更开放的态度。这可以说是选择地平线的第一契机。

　　在自动驾驶芯片领域，相对大名鼎鼎的英伟达和Mobileeye，地平线属于最低调的一家，以至于圈外人很少知道。

　　在算力层面，地平线最新发布的征途5，也只刚突破100Tops，只是英伟达Orin的一半。英伟达正准备推出其下一代车规级芯片——Drive Thor，据称算力将达到2000Tops，从而统一从驾驶辅助，再到驾驶员监控、数字仪表、信息娱乐的各种车载系统。如能实现，这将是颠覆性的！

　　

　　不过地平线有两个重要优势，从而改变竞争的天平：

　　首先最重要的，地平线是中国的，在美国对中国半导体行业极限打压和限制下，大众和美国公司英伟达或者Mobileeye（虽然是以色列公司，但已被英特尔收购）合作，无疑存在一定的制裁风险，虽然可能性并不大，但一旦发生，对大众汽车就是致命的，毕竟中国市场贡献了大众汽车超过50%的利润。

　　

　　第二个，就是“灵魂论”的大众版了，毫无疑问，大众更不想失去灵魂。相对非常强势的英伟达，地平线将自身姿态放的很低，定位就是智能化时代的掘金工具，提供算力平台，帮助主机厂提升算法。地平线有最开放的BPU模式，可以提供其最核心的BPU技术架构，包括整个BPU软件支持包、参考设计等。也就是车企能得到地平线的芯片IP授权，自己打造芯片，这种模式才是大众最希望的。

　　

　　对此，大众方面表示，CARIAD将携手地平线开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，在单颗芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗，为集团在中国的纯电动车型提供可扩展的、高性价比的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。

　　

　　希望这次合作，大众和地平线能够双赢！

　　本文为【车评网】原创，作者：秋名山，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。

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