宝马，真就不给奥迪留“活路”？

　　宝马集团是世界上唯一一家专注于豪车和摩托车的制造商。梅赛德斯奔驰是世界闻名的豪华车品牌。奥迪是大众集团旗下的豪华品牌。由此可见，德系BBA有着本质上的区别。看透的朋友，就别再说透了！免得招人嫌。倒是可以这样说：2018年豪华品牌销冠的得主是谁？这三者各有说辞，都有角度显示自己第一。原来奥迪是国内豪华车市场单一品牌的销冠。然而，即使是这样的“含金量”，已与奥迪渐行渐远。反而被宝马轻松拿捏，且具有连续性。

　　

　　2019年、2020年、2021年、2022年，宝马已经连续4年成为中国销量第一的豪华汽车品牌。其中的2022年具体销量为770248辆，奔驰和奥迪的销量分别为759817辆、642800辆。作为参考，作为二线豪华品牌领头羊的凯迪拉克同年累计销量为186025辆。

　　

　　很显然，奥迪在华依然有着绝对的话语权。只不过此番高光销量的背后，是道不尽的无奈。稍稍关注豪华车动态的朋友，就不会否认2022年的奥迪，完全和凯迪拉克及沃尔沃一样主张车辆的性价比。在这一年内，你几乎找不到一辆价格坚挺且不愁卖的奥迪车型。甚至可以说，与之同级的奔驰或宝马的优惠力度，在其面前可以忽略不计。可见去年奥迪的压力究竟有多大。

　　

　　而随着2023年的到来，宝马的这番操作，真就不给奥迪留“活路”？要知道奥迪刚刚官宣主打的就是亲民，紧跟着宝马却迎来了“涨价潮”。据悉，在刚过去的1月份，A7L、Q5 e-tron、Q6等数款奥迪车型官方降价。而自2月1日起，宝马在华多款车型的官方指导价上调，涉及到X3、iX3、5系、X5等10余款车系，就连主打性能的M系也不放过。涨幅区间：3100~20000元。

　　

　　一个是明面降，一个是明面涨。那么问题来了，你会选谁？当然是后者咯！没办法，就好这一口！原因太简单且很现实。假如你身边的朋友都是开A6L，同为A6L车主的你内心会感觉到落差吗？显然不会。倘若你开的是5系，与友洽淡时，紧扣贵。有没有一种优越感？你们自己说。可别说什么显摆吧。难道豪华品牌不需要品牌溢价吗？适当的品牌溢价，所换来的面子工程，早已是豪华品牌的无形价值啊。好了，这种看不见摸不着却又实实在在存在的感觉，就点到为止了。

　　

　　当然了，宝马更能不断提升无形价值，离不开品牌力和实际价值。而实际价值自然是宝马对造车的态度及实力了。我们不妨具体车型而言，比如今日相车的主角-国产宝马X5。德系BBA中的宝马率先将真正意义上的旗舰车国产化，不仅彰显出魄力，更是对“中国造”的肯定。关于国产X5的市场热度，这里不再多说。重点来看看其相比外海版有哪些区别。

　　

　　针对中国市场，华晨宝马X5相比海外版在三围上，保持宽度不变的同时长度增130mm，轴距增130mm。同时后排座椅靠背的角度往后延伸了31°。在动力总成上，提供着2.0T(245Ps)和3.0T两款发动机，（333Ps）与之匹配的是德国采埃孚8AT。悬架方面则是前双叉臂式和后多连杆式，且全系均以四驱驱动，带适时四驱。无疑是在高度还原进口X5的动力总成。值得一提的是这四缸机出自大东工厂。

　　

　　在配置上，就没啥可说的。用一句“不愧是宝马旗舰SUV”来概括足矣。而将视觉转向于外观颜值上，却总能给人一种说不尽的错觉。传承家族精髓的“双肾”格栅，配搭着标志性的“蓝天白云”，一股浓烈的档次感便油然而生。车侧和尾部依然是咱极为熟悉的样子，细节上处处是做工精湛的真实写照。反观与之同级的奥迪Q7，只能说现在的造型不是它该有的模样。有兴趣的朋友可以去领略下百万级SUV标杆-15款Q7的气场。

　　

　　总之，德系豪华品牌中的奔驰、宝马、奥迪，常常被人笼统地称为BBA。多因它们在华的销量表现都是十分优秀的，且长期保持着高度的“竞争”状态。也就是说，或因销量，或因号召力，在很长的一段时间内，它们不分伯仲。而随着时间的推移，奥迪与宝马和奔驰最大的差距莫过于是“以价换量”过于注重，导致号召力严重下滑。然而，其相比宝马而言，不仅在燃油领域“败北”，在新能源领域同样如此。可能到现在都有人只知一汽奥迪，却不知上汽奥迪。同时作为上汽奥迪的首款纯电动车-Q5 e-tron，上市至今月均销量几百台。而2022年宝马纯电车型在华同比暴增91.6%。足以看出宝马与奥迪的差距，不再局限于销量上，而是在更重要的层面上。

　　举报/反馈