2022 F1 墨西哥大奖赛：RB18的碾压胜利

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　　2022赛季F1墨西哥大奖赛，是全年海拔最高的大奖赛，超过2220米，空气稀薄，对赛车，包括散热、下压力等，以及车手本身，都提出了与平原截然不同的挑战，而三场练习赛下来，各种问题不断，也证明了墨西哥大奖赛的与众不同。

　　而在所有的车手中，2022赛季新科WDC，维斯塔潘，已于2017（刚年满20岁）、2018、2021年三夺墨西哥大奖赛的冠军，对罗德里格斯兄弟赛道，显然颇具心得。

　　只不过，相比2021赛季墨西哥大奖赛时维斯塔潘和汉密尔顿的冠军之争仍然未见分晓，2022赛季的墨西哥大奖赛前，维斯塔潘和红牛已经将WDC和WCC收入囊中，所以，在赛前，有关维斯塔潘在墨西哥投桃报李，帮助本土车手佩雷斯夺冠的猜测也此起彼伏。

　　然后，正赛的最终结果，却依然是熟悉的味道。维斯塔潘延续了本赛季的强势，杆位发车，冠军带回，创下了单季14个胜场的新纪录，而这个纪录，依然有可能被再次打破。

　　本场墨西哥大奖赛，倍耐力带来的是C2到C4的中间三款轮胎，倍耐力官方的优选策略，是红黄黄两停，或黄白一停。

　　红牛本田，为杆位的维斯塔潘，以及第四位发车的佩雷斯，选择的起步胎是红胎；与红牛本田分享前两排发车的梅奔，则为两位车手选择了黄胎起步。

　　由此可见，发车阶段，红牛本田的意图就是抢占赛道位置。但是，考虑到罗德里格斯赛道光滑的表面且温度高达摄氏48度，梅奔选择黄胎，也不失为审慎的考虑。

　　发车后，利用红态单圈比黄胎快0.34秒的优势，维斯塔潘在第2圈便带开汉密尔顿，领先1.275秒；而佩雷斯，则在第1圈的4号弯超越因为在2号弯失误而被汉密尔顿超越的拉塞尔，上升到场上第3。至此，红牛本田在起步阶段，“双杀”梅奔。

　　由于使用红胎起步，红牛本田率先进站换胎。第24圈，佩雷斯进站，5秒红换黄；1圈之后，维斯塔潘进站，2.5秒红换白黄。

　　使用白胎起步的梅奔，第29圈，汉密尔顿进站，3.3秒黄换白，出站落后维斯塔潘4.627秒；第34圈，拉塞尔进站，2.7秒黄换白，出站落后佩雷斯6.810秒。

　　而佩雷斯和哈密尔顿的差距，是1.784秒。

　　由此可见，第一次换胎后，虽然红牛本田的两位车手，分别保持了对梅奔两位车手的优势。但是，由于使用的是黄胎，参考倍耐力给出的最优策略，极有可能比使用白胎的梅奔车手要多进一次站。那么，在剩余36圈的比赛中，红牛本田和梅奔依然要捉对厮杀。

　　但是，第35圈，红牛在给维斯塔潘的无线电中，透露了一个非常有意思的信息，大意是换下来的红胎，寿命没有问题。由于两位红牛车手各有2套全新的黄胎而没有全新的红胎，理论上，如果两人采用二停策略，应该就是倍耐力的官方策略，那么，在比赛中讨论红胎的寿命，其实并没有意义。

　　那么有一种可能性，虽然疯狂，就是红牛本田是否会采用1停呢？考虑到拉塞尔在重油状态下，用黄胎跑了34圈，那么维斯塔潘和佩雷斯，能否在保持速度的前提下，轻油状态，用黄胎跑46、47圈呢？

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　　最后的结果，红牛本田，就是这么疯狂！

　　红牛本田RB18，非但没有出现梅奔预想中黄胎衰竭，维斯塔潘驾驶的1号赛车，反而不断拉开与汉密尔顿的差距，从最初的4.627秒，到维斯塔潘冲线前的14.955秒。

　　红牛本田RB18，在墨西哥罗德里格斯兄弟赛道，取得了一场碾压的胜利。

　　中游集团，是迈凯伦和Alpine的竞争依然激烈。

　　排位赛，迈凯伦的诺里斯和里卡多分列第8、11位，Alpine的阿隆索和奥康分列第9、10位。

　　正赛发车， 四位车手均使用黄胎。

　　发车后，Alpine的阿隆索，超越诺里斯和博塔斯，升至第7位；奥康则上升1位到第9；而迈凯伦的诺里斯和里卡多，均掉了位置，诺里斯掉到第10，里卡多掉到第13。

　　发车阶段，Alpine完胜迈凯伦。

　　第1次换胎，诺里斯、奥康和阿隆索的策略相仿。第32圈，诺里斯进站，2.2秒黄换白，出站第14；第34圈，奥康进站，2.3秒黄换白，出站第13；第41圈，阿隆索进站，3.0秒黄换白，出站第8。

　　里卡多则采取了较为激进的策略，第45圈进站，黄换红，出站第13。

　　此时，四位车手的排序，阿隆索、奥康分列7、8，诺里斯第11，里卡多第13。但是，里卡多的轮胎要软两级，而且在四人中最新。

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　　最后，里卡多的激进策略凑效，一路追击上升到场上第7，虽然由于第51圈超越角田，导致对手退赛被加罚10秒，但依靠较新的红胎对较旧的白胎的速度差，在第69圈领先第8位的奥康超过10秒，从而守住了位置，并成为墨西哥大奖赛的票选最佳车手。

　　而诺里斯，也受益于第65圈阿隆索因引擎问题退赛，最终获得第9位的2个积分。

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