一座桥难倒“基建狂魔”？海南要想建跨海大桥，有3个问题要解决

　　大家都知道，我国还有一个别称叫“基建狂魔”，意思是我国这些年来特别热衷搞基建，并且很多基建的水平真的是令人叹服，比如说青藏铁路和港珠澳大桥，都是世界级高难度的工程，外国人还认为不可能实现的工程，结果都被我国给搞定了，这足以说明我国搞基建的能力有多么强。

　　

　　基于这种对大国实力的信任，所以很多人都会以为，只要是我国想搞的工程，就没有不成功的，但是很奇怪，有一个被海南人念叨了几十年的工程——海南跨海大桥，却长期都没有得到动工的消息，难道说这座桥就把我国这个基建狂魔给难倒了？

　　建海南跨海大桥，对于海南来说是极为重要的，这可以弥补海南跟内地无陆路连接的缺陷，可以让车辆进出岛更加便利，更加节省时间，不过修建跨海大桥的声音都存在几十年了，依然没有一个准信，那么，为什么这座桥很难被动工修建呢？其实，海南想要建跨海大桥，还需要先解决3个问题才行。

　　

　　第一个问题：海南没有足够多的钱建桥

　　修建跨海大桥对海南的好处是最大的，海南是直接受益者，所以说海南本身修大桥的意愿很高，但问题是，海南自己并没有那么多的钱来修大桥。

　　2022年前三季度海南省的GDP只有4779.14亿元，而1-9月全省地方一般公共预算收入也只有583.6亿元，1-9月全省一般公共预算支出就达到了1510.5亿元，可以说海南的经济体量还是很小的，支出比收入还要大呢。

　　

　　海南跨海大桥的投资额有多少呢？网上的资料显示，这座桥的规划总投资额超过了1500亿元，也就是说，海南今年前9个月的财政收入都不够建这座桥的，如果真的建桥了，那肯定是倾尽全省之力，全省的经济在短期内都会受到不小的影响，这是海南目前无法承受的代价。

　　有人可能会说了，为什么不让广东也出钱呢，毕竟这座桥也会连接广东的，其实吧，广东对这座桥的兴趣并不大，有没有跨海大桥，对广东都没什么影响，广东何必花这个钱呢。那么，完全由国家出钱不行吗？行是行，不过也要看特殊情况的，比如说青藏铁路330.9亿元的投资额就是全部由国家出的，但那是有特殊战略意义的，海南跨海大桥目前还不符合条件，所以国家没有全部出钱。

　　

　　第二个问题：海南本土也有不想建跨海大桥的人

　　对于要不要修建跨海大桥，其实海南民间的态度也是不一的，有不少人很赞成修建跨海大桥，认为这会大大改变海南，刺激海南的经济大发展，同时也可以使得出岛不用那么费时了。

　　反对的人也不少，有人就认为修了跨海大桥，海南就不再是个真正的海岛了，失去了这个天然的优势，而且修建了大桥，会有更多汽车涌进海南，导致海南道路更加拥堵，给海南基础设施带来更大的压力，所以不能修。

　　

　　这些只是民间的观点，其实影响不大，能够起重要影响作用的，是那些大型的既得利益团体。相信海南很多人都知道，其实有一些既得利益集团是不赞成修建跨海大桥的，甚至是反对，因为如果有了跨海大桥，那么就没有那么多人坐船进出岛、坐飞机进出岛了，这会影响到不少人的利益，所以有些人也会暗中阻止建大桥。

　　第三个问题：这座桥的修建难度很大

　　我国虽然是基建狂魔，这几十年来积累了很丰富的建桥经验，但并不是说什么桥都能说建就建的，海南跨海大桥就是目前为止都很难修建的大桥，因为地理环境导致的修建难度太大了。

　　

　　琼州海峡东西长约80公里，最窄处的直线距离是18公里左右，看起来好像也不是很长，但是需要注意的是，海里是没有陆地的，没有陆地就没有支撑，很难在这么长的海域里搭建桥墩。

　　填土造岛也是很难的，因为琼州海峡的海底地形并不是平坦的，而是形成了一个潮流深槽，即海底是凹下去的，这就给施工带来了极大的难度。并且很重要的一点是，琼州海峡经常会有台风，哪怕是桥建好了，台风的侵袭也会让这座桥遭遇重大影响。

　　

　　总而言之，琼州海峡的地底环境和海面环境真的很恶劣，存在目前还无法克服的困难，所以有些专家就提出了，或许可以用海底隧道来代替跨海大桥的方案。

　　对于这座大桥，你认为应不应该修建呢？

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