10月销量5101辆，连续3月下滑，小鹏汽车离“掉队”仅一步之遥？
自从造车新势力开始造车，国内汽车市场每个月的销量披露时间就被物理地提前了很多，基本上造车新势力在每个月的1号、2号就率先公布了上个月的交付数据，因为造车新势力基本上都采用直营模式，所以交付了数据是实时的，统计起来异常简单。当然了，每到月初对外披露销量的时候，就是几家欢乐几家愁了……
11月1日，多家造车新势力车企公布了10月的销量数据，哪吒汽车10月交付18016辆；赛力斯交付12047辆；理想汽车交付数量为10052辆；蔚来汽车交付数量为10059辆，而小鹏汽车当月交付数量为5101辆！从当前的情况来看，主流造车新势力依然无法突破月销量2万辆大关，而小鹏汽车则是从之前一度是造车新势力的销量第一，到了如今，已经呈现出了明显的疲态。
当然对于造车新势力来说，由于产能、渠道等关系，在销量上会呈现一个大小月的问题，比如这个月交付的数量很大，下一个月的交付数量就相对较少，但是小鹏汽车的情况似乎并不适用这个规律。8月份，小鹏汽车交付数量为9578辆，9月份交付数量为8468辆，结合10月份的5101辆，小鹏汽车的销量呈现一个不断下滑的过程，这显然不是大小月造成的。
事实上，从10月份小鹏G9新车上市两天就对标配和选配结构进行大范围调整，变相降价的情况来看，很显然小鹏汽车在市场层面正经受着一些考验，并且处在艰难改变的过程中，之前传出小鹏汽车内部对组织架构进行了大刀阔斧地调整，但是这种调整能不能迅速延伸到产品层面，就是另一回事事儿了。
事实上，现在的小鹏汽车，在产品结构层面的确也是存在一定的硬伤。小鹏P7作为小鹏汽车的第二款产品，毫无疑问也是目前为止唯一一款成功的产品。小鹏P7上市的时候，不管是它的外观，还是内饰，以及最高706公里的续航里程，在国内纯电车领域，都是相当有竞争力的。
但是随着国内汽车的迅速迭代，小鹏P7这款车目前已经是一款不具备竞争力的产品了，尤其是驾驶辅助层面，小鹏P7的英伟达Xavier芯片的总算力只有30TOPS，其他硬件也不足，那么小鹏汽车现在的智能驾驶辅助技术，比如城市NGP，就没有办法在小鹏P7上实现，因为小鹏汽车为P7预埋的硬件不够。
小鹏P5的问题则是出在了设计层面，不管小鹏汽车承认与否，相比于小鹏P7，小鹏P5的外形设计是倒退的，网上甚至有人将小鹏P5戏称为网约车！因为从造型上来看，的确有些过于“传统”，和小鹏P7充满未来感的设计完全像是两个品牌的产物一样，而从这款车也能看出小鹏汽车内部，或许真的存在一些问题和分歧。
最后就是小鹏G9，小鹏G9就是主打高端了，254—508TOPS的超强算力，部分车型带双腔空气悬挂，还有4C超级快充、5D音乐座舱、高阶驾驶辅助，但是这款车刚刚上市的时候，上面提到的这些亮点配置，除了芯片之外，几乎都有选装，而且选装的价格还不低，这就导致了很多等待这款车的用户非常恼火。宣传了好长时间的亮点配置，到最后竟然都要加钱，加完钱之后，价格完全就是另一个层面了，基础配置过于平庸。
虽然两天之后，小鹏汽车对这款车的配置进行了重新调整，相当于变相降价，价格最后为30.99万元—46.99万元。但是小鹏G9刚刚改完价格配置。理想L8横空出世，比G9更大的车身尺寸，标配空气悬挂、标配7.3.4杜比全景声影音系统、含HUD的前排四屏交互、NOA导航辅助驾驶，售价为35.98万—39.98万元，虽然理想汽车没有谈过小鹏G9，但L8几乎是处处针对G9。所以虽然小鹏G9尚未交付，但是在我们看来，前景预期恐怕没有理想L8那么明朗。
而且现在的小鹏汽车，正站在一个十字路口，销量已经跌到5000辆的水平了，但是从廉价车做起的小鹏汽车，很难让消费者接受价格更高的车型，有很多小伙伴就说了，小鹏汽车从G3、P7这种十几万、二十万的中低端新能源汽车起家，本质上就奠定了小鹏汽车不是一个新能源高端品牌，所以当小鹏G9上市的时候，售价才会超越很多小伙伴的预期。大家更愿意购买配置高、价格低的小鹏产品，而不是高端之后的小鹏产品。
所以已经在持续提升智能化的小鹏汽车，如何实现品牌跃层，是现在最大的问题。小鹏和理想、蔚来不一样，理想和蔚来一开始就造了高端车，虽然一开始非常难，一度陷入倒闭传闻，但是只要成了，高端品牌的形象就算是稳了。那么接下来理想、蔚来，不管是推出比初始车型更高端的车型，还是稍微低一点的车型，都是没问题的。理想L9，一款基础价格能卖到45.98万元的国产车型，月销量能超过1万辆，这就是差距。
所以现在说小鹏汽车即将“掉线”，或许有些为时尚早，但是相比于理想和蔚来，的确又显得不那么“良性”，消费者不愿意为中低端车型的智能化买单，小鹏的品牌又未必能撑得起高端车型，这就造就了一个尴尬的局面。正应了那句话，有时候实力不重要，选择很重要。