从央视女记者到特斯拉副总裁，陶琳麻雀变凤凰的“奋斗史”
特斯拉又又又又出事故了。
在5月17日傍晚，陈某龙驾驶小型轿车途经路桥螺洋街道104西复线高架桥时，碰撞正在现场处置交通事故的交警，造成两名交警受伤，黑色特斯拉车头已经严重凹陷变形。
随后，特斯拉官方在微博发布声明回应称，“我们在得到消息后，第一时间与各有关部门取得联系并汇报了情况。我们会全力配合相关部门的调查工作。在事故调查结果公布前，我们不再披露信息，请以警方鉴定和事故调查结果为准。”
截至发稿，目前还未有给该事件的进一步信息，不过该条微博下评论量超过1600条，特斯拉再度遭受舆论质疑。
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其实遭受质疑的还有陶琳。
与马斯克擅长在推特发表言论如出一辙，特斯拉对外事务副总裁陶琳擅长在微博给企业做营销，而且微博也是陶琳在网络上留下痕迹最多的地方。
陶琳的微博名称是“Grace陶琳”，“grace”是优雅、优美的意思。她微博资料显示生日是9月15日处女座，家乡为重庆。或许年龄对于女生来说都是不愿透漏的秘密，网上并没有陶琳具体年龄，大致推算应该是85年左右。
其实陶琳还有更多不愿透漏的信息，只不过她本就位于一家非常具有争议性的车企，而她还常常做出一些“匪夷所思”的举措，因此陶琳的一言一行都将引人格外关注。尤其是在“上海车展特斯拉女车主维权”事情发生后、陶琳“决不妥协”的强硬态度，让外界更加好奇，这位“女公关”为何如此嚣张。
毕竟，按照正常的思维逻辑，当企业出现负面时一个合格的“公关”首要做的是安抚大众的情绪和平息媒体的舆论风波，而不是将火扇的更大。
值得注意的是，有媒体报道称，在“上海特斯拉女车主维权”发生后，有人把百度百科上“陶琳”的词条进行了修改，把陶琳在央视、百度、人人网的工作经历内容删除的一干二净。但百度回应是“修改内容均为正常新闻事件补全和错误内容修正”。
目前，陶琳在百度词条上的信息仅有其在特斯拉工作的经历，而陶琳的过去似乎成了一个谜。
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不过，互联网终归是有记忆的，我们依然寻找到陶琳的一些蛛丝马迹。
这位重庆女孩在大学毕业后的第一份正式工作是在武汉电视台。那时能够进入电视台，其实算是一个不错且稳定的工作。但陶琳并不是一个安于现状的人，又或许是其身上“重庆妹子爱闯荡”的基因，陶琳边工作边学习，在2002年考进了央视。
从地方到中央，可见陶琳想要出人头地的决心。但在人才济济的中央电视台，陶琳的能力并不算出众，因此她被分配了一个午夜档的《新闻夜话》栏目，在每天晚上十一点半上播，二十分钟的播放时间。
播出时间不是黄金档，播放量也自然就少，不过陶琳依然兢兢业业的为这个栏目做最好的准备。在开播前一到两个小时，陶琳就已经在背稿。节目播完了十二点甚至一点才能回家。回家后还要准备第二天的节目内容，或者收拾行李，准备第二天出去采访。
那时陶琳所主持的《新闻夜话》栏目主要关注一些“底层人”的生活，农民，建筑工地工人，不出名还要借钱为生的音乐人，也关注一些底层的社会话题，比如有偿公司是否与拾金不昧相悖论、大学生心理问题等等。
工作相对繁琐，但陶琳依然没有放弃让自己变优秀。在工作之余，她奋发图强的学习，最终考上了北京大学光华管理学院，MBA的研究生。
在陶琳考上研究生不久后，《新闻夜话》因收视率节节下降，最终被迫砍掉，陶琳不得不转岗。或许陶琳看到了转岗后依然没有晋升的余地，因此辞去了央视的工作。
有传言称，陶琳辞去央视的工作来到了百度，但却没有实际的证据。因此，在陶琳是否在百度任职还有待考证。不过，陶琳进入人人网工作是可以确认的工作经历。2011年，陶琳以千橡互动的对外事务总监再次出现在大众面前。并且陶琳还曾代表人人网去汶川灾区进行考察。
人人网在2013年陷入资金困境，陶琳也就此离开了人人网，至此开启了在特斯拉的职业生涯。
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与马斯克将model S的钥匙交到了第一批中国消费者的手上同年，2014年1月，陶琳加入了特斯拉，担任特斯拉中国区公共事务的总经理，主要负责中国区政府事务与公共关系。
在2018年以前，陶琳的名字还很少出现在公众视野中。毕竟那时特斯拉还未像现在这般“火热”，而且据了解，特斯拉的离职率也是非常高的。
当然，这与BOSS马斯克对于下属非常严格的要求不无关系，离职率甚至能达到44%。在高管朱晓彤到任之前，特斯拉中国区两任总经理，几乎都是短期任职后就离开。不过陶琳入职特斯拉，比朱晓彤还早。
其实从陶琳一路从地方走到央视、边工作边考研、又从央视杀入互联网企业不难看出，陶琳身上有一股不服输，敢于创的干劲。这也是其能够在特斯拉任职很久的一个重要原因。陶琳甚至在采访中称：“其实我们的状态很好，只是马斯克的要求非常高”。
或许是薪水多，或许是其原因，陶琳就这样一直在特斯拉任职，并很快从对中国公共事务总经理升任至中国区副总裁一职，全权接管了大部分特斯拉中国区的业务。
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陶琳在特斯拉任职到现在，外界对于其有一个“公关史上最大的灾难性言论”的评价，也称她是“最不称职的公关”、“奇葩公关”等等。
事实上，随着特斯拉在中国的火热，陶琳也经常以“语出惊人”出现在大众视野中。
就比如，在最近特斯拉接二连三的出现“事故”时，陶琳在接受媒体访问时表示，“在车辆使用环节，需要加强消费者教育，比如去和驾校或者交通部门合作”。这句话瞬间引起网友不满，“为何买车还要被教育？”
陶琳“教育车主”言论或许是网友过度解读以及带有个人情绪，但自2019年特斯拉来中国建厂且稳步发展后，陶琳的每每发言则都会被送上热搜，引起网友热议。
“失控的比例是非常小的，大部分的事件都有一些误解；”
“临沂事件不是车失控，急踩刹车会发生抱死，不是车失控，是地太滑，很多车都会冲进厕所；”
“车上数据能显示踩的是哪个踏板，踩错踏板是常见情形；”
“特斯拉的自然率不算很高，上海自然是底盘发生严重撞击；”
“说我们甩锅？不知道该怎么回答，我们是工程师文化；”
“说我们态度高冷？你觉得我高冷吗？我是处女座；”
不得不说，身为处女座的陶琳在发言中确实有些处女座性格“自我意识很强、尖锐的批评能力”的风格。
事实上，以上陶琳的发言是截止2020年前半年，其回应特斯拉发生的种种“事迹”。我们不去深究当时的真相，但可以肯定的是，作为特斯拉“公关”，陶琳深谙如何与消费者“周旋”，为自己企业尽可能减少责任。
或许是特斯拉在中国大卖让陶琳更加有底气，又或许是陶琳性格本就如此，后续陶琳的发言越来越“偏激”，也逐把特斯拉送上了“全民声讨”的地步。
在今年2月，特斯拉将南昌市一位特斯拉车主汽车无故趴窝”的原因“甩锅”给了国家电网，声称是因国家电网的流量太大导致。对此，陶琳先保持默认的态度，在国家电网出来申明后，陶琳才布致歉声明，称“对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰，我们深表歉意”。
紧接着，就是陶琳对于上海车展女车主维权的发言，引起全民的“愤怒”。在两大央媒发声后，才将态度谦虚了下了。
有不少人对于陶琳评价称“是不合格的公关”，在特斯拉出现负面情况时，不是第一时间让各方感到满意，而是使矛盾更加放大。但即便如此，陶琳依然在特斯拉公关副总裁的位置上稳稳的坐着，这背后究竟有何深层的考究，我们就不得而知了。
但陶琳从麻雀变凤凰，从一个媒体工作者走到如今一个全球性企业的副总的位置，必然是有普通人没有的能力。
目前，陶琳的微博设置仅半年可见，内容不外乎“点赞特斯拉车主”、转发特斯拉利好信息、回应特斯拉出现的状况以及发表自己对于行业的看法。最近一条内容是4月28日回应“上海车展特斯拉女车主维权”的公告。也就是说，陶琳有近二十多天没有发过微博。
如今特斯拉再次发生事故，不知道陶琳又会做出怎么的回应呢？
文/赵嘉佳
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