九元航空开通有望开启低成本新航线 盘点他国廉价航空特点
央广网北京9月29日消息 据中国之声《全球华语广播网》报道，国庆黄金周马上就到了，之前很久，不少人就已经开启寻觅特价机票、查询航班、路线等等系列的出行准备模式，而廉价促销也为人们的出行推波助澜。比如《黄金周也3折！郑州至广州首条低成本直飞航线开通》这样的标题让人心动不已。其实，这则新闻说的是：我国廉价航空之一的“九元航空”9月27日正式入驻郑州机场。据了解，此次开通了郑州飞广州、沈阳的低成本航线，这也是郑州与广州两地之间的首条低成本直飞航线。
9月27日一家来自“九元航空”的波音737飞机缓缓从郑州机场起飞。9元、99元、199元，这家以特价机票为主打的航空公司成立于2014年，是我国中南地区首家低成本航空公司，公司公关经理黄雁介绍，9元航空正式入住郑州机场后，已经开通了郑州飞广州、沈阳的低成本航线。“比如郑州飞广州的全价票是1410块钱，刚开航那两天我们最低的航位只卖499元，相当于全价机票的3.5折，价位相当低，所以我们这个航班也保证了非常高的客座率，基本上都是满座的。”
既然是廉价航空公司，是否意味着所有航班都有低价机票呢？低至9元的特惠机票是否随时都能够买到呢？对此黄雁解释，低价机票通常会出现在冷门航线上，郑州飞广州这样的热门航线可能性不大。廉价航空与普通航班相比，这么低的价格到底是怎么来的呢？低价是否意味着低质，郑州机场工作人员王国俊说，廉价航空主要是靠提供差异化的服务来降低价格。它所不同的是在客舱服务，甚至机场的候机服务，地面的延伸服务相对来说简单一些，成本比较低，甚至在餐食、免费行李额上也会存在差异。
以西部航空为例，在购买廉价机票的时候，公司官方网站上就会提醒旅客，机票不可以改签、不提供餐食，并且对旅客携带的行李限制重量。发源于国外的廉价航空如何兴起，近些年又发展如何？其他国家和地区的廉价航空都有哪些特点？
其实，廉价航空的概念起源于上世纪七十年代的美国。美国幅员辽阔，飞机是最常用的中长途交通工具。许多旅客只希望快速安全地到达目的地，并不需要很高级的服务。顺应旅客的需求，美国人赫伯特凯勒尔就不顾众人嘲笑，设立了西南航空公司，开启了低成本航空运输的新天地。
美国：廉价航空公司机票在其官网销售 托运行李收费
据华尔街多媒体记者赵冰晶介绍，美国有许多专门的廉价航空公司，比如Southwest Airlines（西南航空），还有JetBlue Airways（捷蓝航空）等等。因为成本的关系，廉价航空不像大航空公司那样基本每个城市都有航班。除了西南航空以外，其他大多数都进行区域化经营，也就是说主要集中在某几个城市，或者某几条航线之间进行飞行。
廉价航空公司的机票销售基本采取直销为主，也就是说直接登陆其官网进行购票，这是为了减少给代理的分成，把利润主要集中留在航空公司内部。也就是说购票者很少能够在像Expedia这种第三方售票系统上购买到廉价航空公司的机票，这是为了避免被售票系统进行抽成。除此之外很多时候托运行李也要收费。建议大家在乘坐廉价航空公司机票的时候，能够少带行李就尽量少带，随身的行李中也尽量不要带手提箱，因为有时手提箱也要进行收费。
部分廉价航空公司不提供退款服务，如果错过或者因故无法搭乘，机票可能就作废了，而如果临时更改时间或者地点，航空公司也会额外进行收取手续费。有的时候手续费的价值很可能会超过当时购买机票的费用。目前选择廉价航空在美国是非常流行的一种出行方式，除了大促销的期间，大部分时期的价格处于比较稳定的状态，很少会出现像9元机票这样的情况。
澳大利亚廉价航空公司盈利原则：出机票外其他都要钱
廉价航空诞生至今不过三四十年时间，却在世界航空市场上占据了一席之地。在南半球的澳大利亚，《全球华语广播网》澳大利亚观察员胡方介绍，澳大利亚由于长途火车票相对较贵，人们从一个城市到另一个城市最常见的选择是坐飞机，在澳大利亚廉价航空公司的价格大战可以说是异常激烈。
早在十几年前，澳大利亚某廉价航空公司的企业通讯部一位负责人在媒体上这么形容：一家高档的航空公司和廉价的航空公司就相当于是一家五星级酒店餐馆和一家路边的小馆子，两者服务于不同的客户群，经营者使用的手法不同，而五星级餐厅的经理未必能做好路边小馆。
事实上澳大利亚的廉价航空公司的确活得很滋润，虽然在澳大利亚的廉价航班票价都异常便宜，但是整体的利润率却并不低，比如澳大利亚澳航今年的财报显示，澳航国内航线的利润率为11.5%，而澳航旗下的廉价航空品牌“捷星”的利润率反而更高为11.6%。
在澳大利亚悉尼和墨尔本之间奔波的人们很容易购买到几十元甚至不超过50元的两个城市间飞行的廉价机票，而这双城的距离接近1千公里，可以说在廉价航空盈利问题上航空公司遵循两条原则，第一就是能省则省、能快则快。第二就是除了机票什么都要钱。
俄罗斯廉价航空“胜利航空”打破全欧洲航空公司售票最高记录
廉价航空公司众多，其中最大的优势就是便宜。欧洲人也很钟爱这种选择。最新的统计是，廉价航空在欧洲商用航空市场的占有率为36%，并还在持续增长。在这36%中，欧洲最大的廉价航空公司“瑞安”又占了将近1/4席，“德国之翼”排名第六。当这些航空公司各自占据一席之地的时候， 2016年，俄罗斯的廉价航空公司上演了一场成功的逆袭。
据《全球华语广播网》俄罗斯观察员张舜衡介绍，在欧洲各国廉价航空不仅数量众多，是民众出行的首选。可是在2016年初俄罗斯惊奇地发现，所有国外廉价航空都在飞速逃离俄罗斯市场。俄罗斯民众一下慌了神，全国上上下下都在呼吁创办属于俄罗斯人自己的廉价航空，国家也在政策和资金双重支持下，创办了Express和Avianova两家联航。然而这种全靠国家资金补贴的廉价航空最终都无可幸免的全部倒闭了。很多经济学家甚至分析到，廉价航空根本就不适合俄罗斯，资本市场也彻底对廉价航空关上了大门。
就在万念俱灰之时俄罗斯航空下属的一家子公司突然发力廉价航空，该廉价航空名为“胜利航空”，其公司的名称、成立和运作都带有强大的国家意志，因为当时在欧盟的制裁下，俄罗斯一家航空公司被迫取消了所有航班，俄政府启用国家计划，仅用了4个月的时间资产重组为一家新的公司且投入运营。该速度打破了俄罗斯民航史的记录，这家从诞生就背负着国家使命的廉价航空果然不负重望，开售12个小时售出了7千张机票，打破了全欧洲航空公司的记录。虽然该公司只有12架波音737，但是每天飞14个小时，机票只需999卢布（约合110元人民币），比火车票还要便宜很多倍。以如此疯狂的定价和其他联航倒闭的前车之鉴，公司原本计划第一年亏损15亿卢布，结果不但没有亏损反而盈利3700万卢布，截止到今年上个月胜利航空的入座率高达93%，预计盈利高达30亿卢布，毫无疑问的即将问鼎全俄罗斯盈利最快的航空公司。除了利润高之外，“胜利航空”不仅站稳俄罗斯国内市场，连飞往德国和意大利的航班也已成熟，飞往法国的航线也开通在即，如此业绩之下，欧洲其他联航都傻了眼，不仅丢失了俄罗斯市场，还凭空多了一个强大的竞争对手。
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