列车行驶到这个火车站，为何要改变运行方向？
四月的北京，春意盎然
在郊外的居庸关
蜿蜒的长城、雄壮的烽火台
山的黄、树的绿、花的粉
错落有致，相得益彰
山脚下，蜿蜒的铁路线上
一趟趟“网红”列车
缓缓穿过漫山遍野的花海
这便是北京市郊铁路s2线
北京市郊铁路s2线
是北京市首条市郊铁路
从黄土店站始发开往延庆站
有许多旅客都是慕名而来
就是为了坐上这趟“网红”列车
欣赏美丽的花海
一睹长城的雄伟
一阵悠扬的火车风笛声响起
等候在居庸关长城上的游客们
纷纷用手中的摄影器材
“捕获”这趟“开往春天的列车”
火车为什么在这里鸣笛？
北京市郊铁路s2线
全长108.3公里
运行的列车是ndj3型内燃动车组
最高运行时速120公里
该线路的一部分是百年京张铁路
从南口站到八达岭站间
线路弯道多、隧道多、坡度大
平均坡度在30‰左右
居庸关长城脚下的这段线路
最大坡度达36‰
这对驾驶这趟列车的火车司机
提出了很高的操纵技术要求
特别是下坡时要控制好车速
保持列车约40公里的时速
安全正点运行
为了确保列车运行安全
和周边游客的人身安全
每当列车经过居庸关附近
都会响起清脆的风笛
提示游客远离铁路线
火车行驶到这一站，改变运行方向
列车途经百年老站青龙桥站
这里不办理旅客乘降业务
列车进行技术性停车后
改变运行方向后再驶离
修建京张铁路时
詹天佑先生为了解决
该段线路高差大
机车牵引力不足的问题
在青龙桥站一侧的山腰处
修建“人”字形铁路
运用延长距离的方法
减缓列车的爬坡坡度
在列车短暂停留的时间内
旅客可以透过宽大的车窗
看到灰色墙体配有红色木质门窗的站房
站房西侧矗立着詹天佑先生铜像
以及京张铁路使用的钢轨
写有苏州码子的老路标等
在青龙桥站下方3.8米深处
复兴号动车组以时速350公里的速度
穿越京张高铁的新八达岭隧道
将“人”字形铁路
改写为“大”字形
见证中国铁路飞速发展
杨存信
青龙桥站站长
我的父亲曾经是青龙桥站的扳道员，40年前，我接过父亲手中的信号旗，成为一名光荣的铁路人。现在青龙桥站深受游客和铁路迷的喜爱，纷纷前来打卡参观，我便主动承担起义务讲解员的任务，让更多人了解这条百年铁路的历史，讲好中国铁路的故事。
他们为什么在铁路线上行走？
“人”字形铁路两侧
开满粉色桃花、白色杏花
几位穿着黄色马甲的铁路职工
正拿着各种工具沿着铁路线行走
他们是为铁路“体检”的线路工
线路工们每天在线路上步行约10公里
用道尺测量、用肉眼观察
通过钢轨水平、高低、轨距等数值
确认各种设备状态
“人”字形铁路区段的道岔
与普通铁路线上的道岔不同
线路工因此需要增加
检查的频次
闫全忠（右）
北京工务段青龙桥养路工区工长
春暖花开的季节也是我们最忙的时候，气温上升，雪融之后可能存在轨道下沉、线路不平等安全风险，我们更要增加检查次数，确保列车安全运行，提高旅客乘车舒适度。
开往春天的列车
铁路人正默默守护
供稿：《人民铁道》报业有限公司北京记者站（北京局集团公司融媒体中心）
文图/视频：柴娜
栏目主编：张武
文字编辑：李林蔚
本文作者：中国铁路
题图来源：视觉中国
图片编辑：曹立媛