“桥梁强国”是中国!武汉的这座长江大桥为何令世界惊叹?

  如果用一种建筑物形容一座城市,武汉必然是“桥”。

  江湖之城,桥是这座城市的重要脊梁,它连接着两江四岸,联系着武汉三镇的经济往来、情感往来。

  武汉,有“桥梁”博物馆之称,有”建桥之都“之美誉。

  从万里长江第一桥开始,武汉的建桥历史与轨迹充满辉煌与无数高光时刻。这一刻,我想与你分享杨泗港长江大桥。

  杨泗港长江大桥是武汉市第十座长江大桥,兴建于2014年12月3日,于2019年10月8日通车运营。

  这座披着“金秋黄”外衣的大桥,犹如一条巨龙横卧在滚滚江水之上,拉近了汉阳与武昌的联系。

  虽然我已不止一次分享过它,但这座拿下多项世界纪录的长江大桥,总让我有说不清楚的喜欢与骄傲。

  一跨过江,世界惊叹。1700米的主跨飞跃长江,其跨度居世界第二,但在双层桥梁结构中则是世界第一。

  为何选择一跨过江?

  据了解,由于杨泗港大桥和鹦鹉洲大桥之间的江面下有一条3公里长的潜坝。如果在江水中建桥墩,会改变水流方向,影响治水工程和船舶航行。

  因此,这1700米的世界纪录称得上是在难度极高的造桥环境“逼”出来的。

  除此之外,这座大桥还创下更多“世界之最”:主桥设置双层双向12车道,是世界上通行能力最大的公路桥梁;

  大桥主缆设计张力6.5万吨,吊索设计拉力500吨,主缆钢丝强度等级世界最高、设计荷载世界最大;

  锚碇基础采用直径98米的圆形地下连续墙结构,是世界上最大的圆形桥梁基础……

  同时,这座桥也展现了什么是“中国速度”。

  168天,将重达12.3万吨的“巨无霸”沉井浮运下沉到位;

  300天,完成高达241.2米的塔柱施工;

  82天,完成主缆271根索股架设;

  36天,完成49片“千吨级”钢梁架设……全桥开挖土方57万立方米,使用混凝土92万立方米、钢筋5.4万吨、主缆高强钢丝3.3万吨、钢材7.2万吨。

  全国勘察设计大师、中铁大桥勘测设计院副总工程师、杨泗港长江大桥总设计师徐恭义表示:这样的速度打破了由其他国家保持了几十年的神话,再一次证明了中国作为“桥梁强国”的实力。

  经查资料,美国在60年代创造悬索桥的世界纪录保持了将近30年,之后被英国打破,10年之后又被日本打破。

  而在这三个国家中,类似杨泗港大桥这样的超级工程,美国要用9年时间,英国和日本要用8年时间,而我们从开工到建成通车,只用了4年多的时间。

  当我面对这座“超级工程”的时候,我不止一次发出惊叹的声音,不止一次接触它,不止一次航拍它。

  航拍之下,这座大桥的磅礴气势一览无遗,它极大地完善了武汉城市快速交通骨架系统,缓解了过江交通压力,优化了城市空间布局。

  有人说,武汉地区的江面太宽,风光虽大气但不够凝聚,当你在高空俯视,当我用无人机航拍的时候,这座城市的骨架、脊梁是那样的挺拔、雄伟。

  它的空间布局既得益于大自然的杰作,也得力于无数人的创举,形成了一个大江大湖,且是独一无二的大武汉。

  而此刻的杨泗港长江大桥,于暮色下,是如此壮观,富有气势。难怪有武汉人形容,它是目前武汉最大气磅礴的一座长江大桥。

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