「商战」重新认识菜鸟
坚定产业互联网战略，既保持互联网数字化优势，又不断夯实物流能力，菜鸟迎来稳健增长。阿里巴巴集团发布的最新财报显示，2021年四季度，菜鸟总营收同比增长23%达196亿元，主要增长来自为国内商家、消费者提供的履约及增值服务，以及跨境及全球服务中来自第三方商家的收入增长。尤为值得注意的是，菜鸟季度总营收中，外部收入占到67%，显示在产业互联网战略下，随着稳扎稳打建立自身的物流能力，菜鸟物流获得市场高度认可和选择。菜鸟表示，将坚持长期主义，聚焦产业化、全球化和数智化，驱动高质量增长。何以菜鸟物流？菜鸟是怎么做物流的？系列文章可以一窥究竟。
数据表明，菜鸟正成为阿里越来越重要的增长引擎。从收入结构上来看，菜鸟在产业供应链、全球物流、社区服务等增量领域，均获得了较快发展。
然而，由于菜鸟独树一帜的商业模式、较庞杂的业务条线以及与上下游微妙的关系，虽然问世已有八年，外界对其认识依然比较模糊。在这个过程中，菜鸟也不可避免的面临各种误解。
今天，我们或许需要重新认识一下菜鸟了。
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肩负物流使命
菜鸟与快递渊源颇深
2009年，阿里首次创办了天猫双11活动，电商单量迅猛增长，随之带来的是巨量的快递包裹量。急剧爆发的订单量迅速暴露出彼时快递行业的真实能力：产能不足、技术化程度低、运作效率不高。
阿里很快意识到，这样的物流服务能力一定会成为限制电商发展的一个短板，因而决定切入物流，改变电商的物流痛点。菜鸟应运而生。
2013年，阿里联合三通一达等成立菜鸟网络，希望用技术打通物流运输的相关环节，提升整体物流效率、降低成本。应该说菜鸟从一开始成立就立足产业链，做“快递企业做不了的事”。
菜鸟成立后，补足行业数字化、智能化短板，发布了快递全链路IoT产品、包括无人车等消费者无感服务。菜鸟做的第一个对快递行业有深远影响的举措就是推出快递电子面单，对包裹的数字化，让快递行业的信息化水平大幅提升，快递从成本到效率都得到了显著优化。消费者最容易感知的便是便捷的快递收寄和跟踪服务，另外前端发货效率也提升了30%以上。时至今日，传统纸质面单早已消失无影，电子面单成为行业的标配。
菜鸟另一个动作是为参与淘系的快递服务推出菜鸟指数，提供标准化解决方案和指引建议，由此，快递服务标准得到明确，服务质量得到极大的提升，消费者很明显的体感就是，收快递越来越快。
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通达竞合微妙
关于菜鸟的误解
由于通达与阿里菜鸟的资本连接，加之菜鸟数智化技术对行业的驱动影响，随之而来的，是外界对菜鸟和通达系快递竞合关系的一些误解。
误解一：菜鸟掌握订单的分配权？
实际上，菜鸟并不能掌握订单的分配权。
虽然三通一达的单量相当一部分来自于阿里平台，但订单的分配权并不掌握在菜鸟手中，而是掌握在成千上万的电商卖家手中。他们选择使用哪家快递公司，完全是由自己根据快递公司的价格、时效、服务等因素进行自主选择。在这个过程中，菜鸟并不能左右商家的选择。
倘若菜鸟能左右商家的选择，目前市场占有排名靠前的应该是百世、申通才对，毕竟菜鸟在其中的持股比例较高。可见，菜鸟并没有那么大的控制权，影响市场竞争格局更是无从谈起。
这其实也是为什么会有“价格战”。对商家来说， 1单快递节省1毛钱，一个月百万单就能省下上10万，在快递服务差不多的情况下，用哪家快递都是自由选择，价格更低更有竞争力。
误解二：有了驿站，快递就不上门了？
菜鸟驿站是菜鸟业务中最为大众熟知的一个，也是被误会最广泛的一个。比较常见的是，“自从楼下开了菜鸟驿站，快递就不送上门了”。
实际上，菜鸟驿站推出的初衷是为了解决末端配送的难题。原来人工派送固然可以派送上门，但也存在着服务参差不齐，上门不方便、不安全等问题（客户不在家、小区进门难）。从消费者的角度，也并不是每个包裹都派送上门。更重要的是，在快递量涨了不止10倍后，却出现着严峻的快递员短缺问题。业务员难招、难留的问题正困扰着快递业。
从行业格局看，连绵不绝的价格战下，义乌一度“8毛发全国”，电商快递的费用还不及配送成本，快递越来越多，人力每天能送货上门的包裹数却是恒定的，结果就是快递员收入被挤压。
在这种情况下，菜鸟驿站的推出，让快递得以安全、免费的保管，同时希望满足消费者多元化的派送需求，并缓解快递末端面临的用工危机。
随后，快递公司也逐渐发现末端需求，纷纷推出自己的驿站品牌，如妈妈驿站、兔喜超市等。随着末端站点的普及，确实越来越多的快递被放在代收点而不是送上门，也给一部分消费者带来不便。
固然各种驿站越来越多，意识到体验问题后，菜鸟又推出系列服务来改善体验。在城市社区，菜鸟驿站升级了“免费保管，按需送货上门”服务，并向全国推广；结合社区零售、回收、洗衣等服务，推动形成社区便民15分钟生活圈。菜鸟驿站还联合达摩院投入无人车小蛮驴进行送货，今年将投入1000辆。
随着这些服务的完善，快递末端会越来越满足消费者多元、个性化的配送需求。
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创新、补位
菜鸟发力增量赛道
快递价格战内卷，更多指向市场规模增长。在这个主要目标之外，国内快递涉足其他业务不多。
在双壹看来，物流领域由于单个快递企业产品和能力的局限性，整个行业的缺位现象还是比较严重的。菜鸟作为“第三方”，本身没有直接参与传统快递业务，在行业发展中实则扮演了重要的补位作用。
从这个角度讲，菜鸟目前所做的一切，无论是全球服务、产业供应链，还是社区服务，菜鸟是一个补位者，是创新者，多年来的业务布局是前瞻且必要的。
全球物流上，2020年全球新冠疫情爆发，由于国内控制疫情得力、供应链齐备，跨境物流需求增长。
早年，跨境包裹主要依靠国际商业快递，在疫情形势下，这些运力不仅稀缺，而且费用高昂。多年来，菜鸟技术创新推出“秒级通关”，持续在全球各地设立eHub枢纽，布局海陆空服务，得以迅速整合国内外资源，满足全球包裹的跨国流动需求。
不经意间，菜鸟已经成为中国极少数具有全球物流服务能力的全球公司，不仅为联合国世界粮食计划署等国际组织运输救援物资，也通过专业的跨境医疗冷链物流，把中国生产的新冠疫苗送往海外。
现在，一杯咖啡的费用即可送达全球。菜鸟推出“5美元10日达、2美元20日达”极致性价比服务，帮助中小企业用以低于市场30%的物流成本参与国际贸易。
在全球供应链服务上，菜鸟还为全球大型品牌提供海外头程，港到仓，保税/海外仓发货，清关和配送等全链路物流平台服务，全球TOP20城市实现5日达。通过提高效率，降低库存，帮助卖家节省20%的整体供应链成本。
目前，菜鸟在全球服务的商家数量超过70万家，日均处理跨境包裹超过500万个，与全球三大快递巨头UPS、FedEx、DHL并肩“新四大”。
当前，全球运力短缺情况还没有根本性好转，菜鸟的进出口物流保持全速运行，为国际中小企业贸易提供了稳定的服务，助力“双循环”。
战略明确，定位产业互联网。今年6月 “全球智慧物流峰会”上，菜鸟发布了新的战略定位：客户价值驱动的全球化产业互联网公司。这意味着，菜鸟向更宽阔的边界迈入：面向全球、面向产业链，更加开放，更加多元。
这一新定位，意味着菜鸟战略对增量赛道的聚焦。
第一个转移，是由内到外，内外兼顾，即国内、国外两个市场。2020年疫情以来，跨境业务发展迅猛。相比于内卷化的国内市场，国际业务的市场空间更大，菜鸟面向全球，寻求更广阔的发展。这一转变，菜鸟的想象空间彻底被打开。
第二个转移，是从消费供应链向产业产业链升级。当前，互联网已进入下半场。上半场是消费，下半场是产业。在为电商快递提供数字化、科技解决方案之外，菜鸟一方面向产业链上游延伸，越来越贴近源头，同时越来越贴近用户。菜鸟将打通上下游，全面服务于产业链，助力产业的升级。
截至2021年6月，菜鸟产业供应链已挺进全国30多个制造业产业带和农产品原产地，通过在田间地头和工厂车间附近开设产地仓，让生产者与消费者无缝连接，大大缩短工业品和农产品的销售和流通环节。
综上，虽然菜鸟由于上下游的某些资源优势而受到一些误解，但不可否认的是，菜鸟在快递物流领域发挥着重要的补位作用，促进了快递物流行业的发展。此外，菜鸟通过创新，还为行业开辟了新的增量赛道。随着定位更加明确，未来菜鸟会继续推动产业互联网的增量创新。
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