又一个超级工程，在海底的高铁隧道

　　不得不说，大国基建确实不和你讲道理。这不，又是一个超级工程，深江铁路开建了。

　　深江铁路，全程长度116km，设计速度250km/h，桥隧比高达98%。它是国家沿海高速铁路网的重要组成部分，起到连接深圳、广州、东莞等5个城市的重要作用，是为中国广东自贸区、支持粤港澳大湾区而建设的重大交通基础设施。

　　之所以说深江铁路又是一个超级工程，是因为这条铁路中有一条建设在百米海底的动车隧道——珠江口隧道！

　　

　　珠江口隧道全程长度13.69千米，理论速度250km/h，地处珠江三角洲入海口。隧道最大水压1.06兆帕，约等于10个标准大气压；埋深达到水下115米，是水下隧道最深记录。这条隧道的建设难度之大，可以说基本没有经验参考。建成之后，这条隧道。将会是海底隧道工程中一颗璀璨夺目的明珠，她代表的将是海底隧道工程技术最前沿的技术经验。

　　珠江三角洲海底集软土、硬岩、基岩于一体，是由众多珠江水系冲击而成的、水况复杂的、地形多变的复合型三角洲。这种情况下，珠江口隧道要穿过17条断裂破碎带、13种地层、5种复合地质，海底凹凸不平，软硬不均，施工难度极大。

　　

　　因为要保证珠江20万吨级航道通畅，在经过综合考量后，深江铁路的珠江口段排除了架桥方案，采用了“矿山+盾构”的建设海底隧道方案。其中，矿山法建设总长5490米，盾构法建设总长2930米，明挖隧道总长有755米，斜井总长1160米。

　　为了应对海底的复杂环境，我国工程团队定制了两台盾构机。针对海底的高水压，特化了密封与抗压能力；针对海底多种复合地质，专门配备了可伸缩主驱动、小刀间距常压复合刀盘、四回路保压、超高压压力自动补偿、气垫直排掘进系统等创新科技。

　　

　　因为盾构机是一种边挖边铺设的特殊隧道开掘机械，每天只能推进12-16米。为了保证工程进度，工程方采用两台盾构机同时进行挖掘的方案。又因为珠江口下复杂的地理环境，如果不随时人工矫正，就会偏离预定挖掘道路。所以整条隧道必须按照预定轨迹挖掘，这是一个在海底穿针引线的任务，稍有不慎，有一点点偏离轨道，后果不堪设想。

　　到这里，盾构机方面临的困难还没结束。盾构机刀片是会磨损的，加上长距离硬质岩石挖倔对刀片的磨损也很严重，所以还存在一个海底更换盾构机刀片的问题。传统的盾构机刀盘内部气压是外部的2-3倍，需要更换人员穿戴全身防护设备，极其危险。挖掘完成后，还需要在海底完成对盾构机的拆解与接收。并且施工全程要保证零渗水，这对隧道结构和隧道材料都是一个巨大的考验。

　　

　　但这些困难，都在我国工程团队中得到了解决。针对刀盘更换，盾构机研究方拿出了常压更换的方案；针对海水的腐蚀性与渗透作用，中国工程团队拿出了浸入型硅烷浸渍材料和两道三元乙丙橡胶弹性密封设计，用来增强管道抗侵蚀作用和增强管道密封性。

　　面对这个“世界超高水压无案例、组合工法的技术难度极高，施工环境风险极大，极端地段长，防灾救援难度大”的超级工程，我国施工研究团队精诚合作，克服险阻，绝对会给人民一个满意的答卷。也为世界海底隧道的建设提供宝贵的经验与独特的样本。

　　

　　当这条隧道建成之后，南沙到东莞仅需4分钟。整个深江铁路建成之后，深圳前海到广州南沙也仅需30分钟，将整个珠江三角洲连成一片，充分发挥五个市各自的资源优势，更可以直接辐射带动珠三角区域协调发展。所以，修这条路为的并不是挑战不可能，而是为了更好地发展，为了人民幸福生活。

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