“神舟十一号”飞船今将返回 飞行控制面临多项挑战

  央视网消息:在神舟十一号飞船返程途中,需要完成一系列复杂的工作,丝毫的偏差都可能产生巨大的风险。负责向飞船发出工作指令的北京航天飞行控制中心,在神舟十一号的返回过程中面临着多项挑战。

  如果说神舟飞船是飞在太空的风筝,那么飞控中心就掌控着这根连接风筝和地面的线。不同于以往,神舟十一号飞船是在一个全新的轨道飞行。这对于航天城来说,也是一个全新的挑战。

  北京航天飞行控制中心副总工程师 孙军:这次的返回高度和“神十”之前返回高度是不一样的,这次是在393公里的这个高度上进行返回的。这个今后也是瞄准进入空间站的这个轨道高度。那这样的话整个的返回的航程和制动点的选择,都会有一些变化。

  

    

  

  

  神舟十一号在与天宫二号分离之后,飞船将进行首次调姿,接着轨道舱和返回舱将进行分离。之后飞船进行二次调姿,发动机点火,使飞船进入返回轨道,在这个过程中返回舱将与推进舱分离。接下来,乘载着航天员的返回舱就将进入大气层。这一系列的动作看似并不复杂,而实际上由于返回的过程控制环节多,每一项指令环环相扣,丝毫的偏差可能就会带来巨大的风险。

  北京航天飞行控制中心副总工程师 孙军:可能导致返回的调姿不到位,不能够建立正常的舱段分离的姿态,或者是制动的姿态。这样的话我们可能会采取措施,需要终止返回或者是推迟返回。那么还有一种可能就是说发动机制动的速度增量不够或者不足,这样的话我们会有一些,要采取一些新的一些手段和措施,要确保航天员的安全。

  孙军告诉记者,载人航天的返回段是风险较高的阶段,针对神舟十一号的返回,地面控制中心准备了30余项应急预案,对能够想到的各种异常及最恶劣的情况,都事先把所有可能出现的问题考虑周全,并且进行充分的演练,确保这些预案在重大关头能够发挥作用。

  北京航天飞行控制中心副总工程师 孙军:飞控的工作就是体现在追求精致,尽善尽美,通过每一份努力不断地提高整个系统的安全性、可靠性,能够为航天员提供更高的安全保障,所以这是我们工作的初衷,也是我们工作的一个要求。