“神舟十一号”飞船今将返回 飞行控制面临多项挑战

　　央视网消息：在神舟十一号飞船返程途中，需要完成一系列复杂的工作，丝毫的偏差都可能产生巨大的风险。负责向飞船发出工作指令的北京航天飞行控制中心，在神舟十一号的返回过程中面临着多项挑战。

　　如果说神舟飞船是飞在太空的风筝，那么飞控中心就掌控着这根连接风筝和地面的线。不同于以往，神舟十一号飞船是在一个全新的轨道飞行。这对于航天城来说，也是一个全新的挑战。

　　北京航天飞行控制中心副总工程师 孙军：这次的返回高度和“神十”之前返回高度是不一样的，这次是在393公里的这个高度上进行返回的。这个今后也是瞄准进入空间站的这个轨道高度。那这样的话整个的返回的航程和制动点的选择，都会有一些变化。

　　

　　 

　　

　　

　　神舟十一号在与天宫二号分离之后，飞船将进行首次调姿，接着轨道舱和返回舱将进行分离。之后飞船进行二次调姿，发动机点火，使飞船进入返回轨道，在这个过程中返回舱将与推进舱分离。接下来，乘载着航天员的返回舱就将进入大气层。这一系列的动作看似并不复杂，而实际上由于返回的过程控制环节多，每一项指令环环相扣，丝毫的偏差可能就会带来巨大的风险。

　　北京航天飞行控制中心副总工程师 孙军：可能导致返回的调姿不到位，不能够建立正常的舱段分离的姿态，或者是制动的姿态。这样的话我们可能会采取措施，需要终止返回或者是推迟返回。那么还有一种可能就是说发动机制动的速度增量不够或者不足，这样的话我们会有一些，要采取一些新的一些手段和措施，要确保航天员的安全。

　　孙军告诉记者，载人航天的返回段是风险较高的阶段，针对神舟十一号的返回，地面控制中心准备了30余项应急预案，对能够想到的各种异常及最恶劣的情况，都事先把所有可能出现的问题考虑周全，并且进行充分的演练，确保这些预案在重大关头能够发挥作用。

　　北京航天飞行控制中心副总工程师 孙军：飞控的工作就是体现在追求精致，尽善尽美，通过每一份努力不断地提高整个系统的安全性、可靠性，能够为航天员提供更高的安全保障，所以这是我们工作的初衷，也是我们工作的一个要求。