堵在高速20多个小时后，我更加明白了自动驾驶技术的必要性

　　8天长假过去了，大家是不是还在回味假期看过的风景和吃过的美食？是不是期待着祖国母亲再过个农历生日？

　　当你们回味这些美好时，我还沉浸在假日的堵车噩梦中。笔者1号自驾回老家，某导航软件预估的11个小时路程，生生开了20多个小时才到。直到一深圳回来的老乡说开了36个小时，我的内心才得到些许平衡。当然这还不是最惨的，据上海的朋友说，国庆从上海市区到崇明岛，竟然也堵了32个小时！

　　中国目前有15万公里的高速公路，位居世界第一，汽车保有量却不及美国，为什么还是会这么堵呢？

　　堵车的根本原因

　　当别人在高速上踢毽子、遛狗、打牌，甚至钓鱼时，笔者却困在驾驶座中思考“为什么会堵车”这个世纪难题。在高速公路来回近40个小时的思考后，以笔者浅薄的学识总结出了两点原因。

　　一种就是像上海-崇明这种，车流量超过了公路的负荷导致的拥堵。出于防疫需求，上海很多企事业单位和学校都提出了国庆不能离沪的要求，那么很多上海人想要出去“浪”，崇明岛就成了唯一的选择。所有车都挤在长江隧桥上，能不堵吗？

　　再往大点看，胡焕庸线以东，这片36%的国土面积上，却居住着我国90%以上的人口。其中又以长江中下游平原和沿海地区的人口密度最大，当长假来临，来这些地区务工的人纷纷自驾回老家，必然也会超过部分公路的负荷。据数据显示，假期首日浙江高速公路出口车流量就达到了357余万辆，这已经超过了上汽大众和上汽通用一年的销量。

　　另一种拥堵则是因为频繁的变道。笔者观察了自驾途中几处严重拥堵的路段，无外乎两种情况，一是前方发生了车祸，二是前方有服务区。比如从上海到杭州这一百多公里，笔者就发现了3起追尾，分别造成了几公里到十几公里的拥堵。为避开事故车辆，大家只能纷纷向畅通的那个车道并线，而变道势必会导致后方车辆减速。“变道-减速-变道-减速”如此恶性循环，于是车速就越来越慢了。

　　服务区也是同样的道理，进服务区的要向右边变道，出服务区的要向左边变道。车流量不大时，这种影响还不明显，而车流量大到一定程度时，这种“变道-减速-变道-减速”的恶性循环则会带来非常严重的拥堵。而且在拥堵路段时，笔者发现快车道往往是速度最慢的。或许正是因为慢车道有大货车，变道少，反而整个车道的速度更快。

　　怀念ACC和TJA，但更向往V2X

　　第一种拥堵更多是疫情引发的特殊情况，正常情况下我国高速公路的负荷能力已经有很大提高了。要知道2004年时，我国的高速公路仅有4万公里，10来年的时间能达到现在的规模实属不易。而且现在高速公路增加了很多区县级的出入口，这也大大提高了整个高速公路系统的“泄洪”能力。

　　第二种拥堵，其实通过自动驾驶技术的发展，是可以有效避免的。笔者作为一名汽车媒体从业者，平时试驾过不少车型，特别是近两年试驾的车型很多都开始配备自动驾驶辅助功能。虽然从实际体验来看，各家的表现良莠不齐，笔者也都是怀着猎奇的心态来体验。可当你堵过一次20小时候后，你就会发现，这些功能实在是太有必要了！堵车最怕的不是堵成停车场，而是那种一脚油门一脚刹车的堵，只需一两个小时你就会发现，TJA交通拥堵辅助不是缓解疲劳的，简直就是救命的！

　　而ACC自适应巡航不仅能缓解长途自驾的疲劳，也能提升整个高速公路的运行效率。前文提到，拥堵是因为频繁变道，那变道又是什么原因？觉得前车开得慢嘛！如果未来ACC功能得到普及，一是整个高速公路上的平均速度上去了，二是减少了车辆变道的次数，三是其带的主动制动功能也能大幅减少追尾事故的发生。

　　当然，想实现更通畅的路况，V2X技术也是必不可少的。通过车辆之间的互联，车辆与公路设施的互联，我们可以更精准的判断车与车之间的距离，更准确的知道前方路况信息。利用大数据，还能为我们实时规划最优的路线，如今这种“预估11小时，实际开20多小时”的情况应该不会再出现了。

　　写在最后：当然，自动驾驶技术想要全面普及，还有很长的一段路要走。笔者认为，我们应该对从事自动驾驶研究的人们提出更高的要求，并给予更多的鼓励。更高的要求，在于自动驾驶技术关乎人身安全，马虎不得；更多的鼓励，在于可靠的自动驾驶技术确实是可以降低交通事故的风险，并提升交通运行的效率。哪怕每年只能帮我们省下一二十个小时，用这时间去陪陪家人、吃吃美食，不香吗

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