“让子弹飞一会”，标致、雪铁龙在华倒计时？

　　“我们在中国卖不动。”

　　10月17日，在巴黎车展上，Stellantis集团首席执行官唐唯实表示，集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略，即少投资少花钱，利润最大化。

　　“如果公司推进现在采取的战略，那么品牌将不需要在中国设厂。公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国，就像Jeep和阿尔法·罗密欧。”对此，外界认为Stellantis集团很可能会全面停止在中国的汽车生产。

　　对此，Stellantis官方回应称：不予置评。

　　

　　没有一家跨国车企，会舍弃作为全球第一大汽车消费国的中国市场。

　　但如今，唐唯实做出了不一样的选择。

　　今年3月1日，Stellantis集团在“Dare Forward 2030”战略规划发布会上，表明欧洲和北美市场继续是该集团的绝对重点市场，而中国市场的战略则被放在了最后，甚至仅一句话概括：“中国市场：轻资产商业模式以降低固定资产，净营收达200亿元”。

　　

　　何为轻资产模式？简而言之，就是不建厂不国产，纯靠进口。

　　而今年7月，Stellantis已经出手，宣布与广汽集团已经正式“分手”。双方的合资公司广汽菲克退市，国产Jeep车型将彻底停产，Jeep品牌未来在中国市场将采用进口的方式销售新车。

　　除了将Jeep退出，另一个此前曾计划重回中国的汽车品牌欧宝也取消了回归计划。

　　据悉，欧宝的回归曾被纳入神龙汽车的振兴计划之中。按照PSA集团（合并前）计划，该集团判断中国市场对德系车情有独钟，因而计划将欧宝汽车带来中国，当时甚至提出了国产的计划。

　　去年7月，欧宝官宣将进军中国电动汽车市场。“从2024年开始，欧宝品牌全系车型都将推出电动化版本，到2028年，欧宝将在欧洲市场全面实现电气化。我们将回到中国，带来百分百的欧宝电动车。”

　　然而，今年9月，公司发言人称：“考虑到取得实际效果所需的数量，欧宝目前暂时搁置了进入中国市场的计划。”欧宝表示，这项决定符合Stellantis集团在中国的“轻资产”战略。

　　

　　事实上，欧宝和广汽菲克的战略收缩背后是两大品牌在中国市场销售的乏力。

　　数据显示，欧宝于1993年进入中国市场，但直到2015年退出时在华保有量仅有4万辆。广汽菲克销量在过去的四年间连续下跌，从2018年的12.52万辆，下降到2021年的2.01万辆。

　　如今，标致雪铁龙和东风合资的神龙汽车，成了Stellantis集团在中国的独苗。

　　不过，神龙汽车的牌面也并不好看。

　　2015年实现70.48万辆的历史最高销量之后，就一直在走下坡路。2020年，神龙汽车销量跌至5.02万辆，仅有最高时期的7.12%左右。2021年神龙汽车境况有所好转，呈现出回暖的态势。

　　

　　近日，神龙汽车刚刚公布了最新的销量数据，截至10月16日，其销量突破10.06万辆，超过2021年全年，连续23个月实现同比增长。

　　扉旅汽车查阅数据显示，神龙汽车9月销售1.4万辆，创2022年月度新高，销量同比增长73%，虽然增长明显，但整体依旧处于低位，单月销量甚至比不过热门车型一个月的成绩。

　　值得一提的是，虽然重回“10万+”行列，但距离实现收支平衡仍有距离：仅2018年-2020年三年，神龙合计亏损高达60余亿元。去年，仍未能实现盈利。

　　对于中国市场的表现，唐唯实曾直言：“我们对中国市场很失望。”

　　有分析称，竞争对手大众汽车一年在华逾300万辆的销量让Stellantis难以企及；而随着比亚迪、吉利等本土汽车公司推出一系列电动车型，一些老牌外国汽车品牌难以维持在中国市场的份额和地位，正变得越来越有压力。

　　

　　至此，标致、雪铁龙或将走上“Jeep”之路，也并不为奇。

　　毕竟在“成本杀手”唐唯实看来，盈利原则适用于一切流程，无论是新产品、新技术、新市场，还是赛车、车展等品牌提升活动，任何看不到回报的提议都不现实。

　　不过，面对外资的撤离，神龙公司“让子弹飞一会”的回应也给外界留下了新的想象空间，法系车在华的故事能否延续，值得期待。

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