“让子弹飞一会”,标致、雪铁龙在华倒计时?

  “我们在中国卖不动。”

  10月17日,在巴黎车展上,Stellantis集团首席执行官唐唯实表示,集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略,即少投资少花钱,利润最大化。

  “如果公司推进现在采取的战略,那么品牌将不需要在中国设厂。公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国,就像Jeep和阿尔法·罗密欧。”对此,外界认为Stellantis集团很可能会全面停止在中国的汽车生产。

  对此,Stellantis官方回应称:不予置评。

  

  没有一家跨国车企,会舍弃作为全球第一大汽车消费国的中国市场。

  但如今,唐唯实做出了不一样的选择。

  今年3月1日,Stellantis集团在“Dare Forward 2030”战略规划发布会上,表明欧洲和北美市场继续是该集团的绝对重点市场,而中国市场的战略则被放在了最后,甚至仅一句话概括:“中国市场:轻资产商业模式以降低固定资产,净营收达200亿元”。

  

  何为轻资产模式?简而言之,就是不建厂不国产,纯靠进口。

  而今年7月,Stellantis已经出手,宣布与广汽集团已经正式“分手”。双方的合资公司广汽菲克退市,国产Jeep车型将彻底停产,Jeep品牌未来在中国市场将采用进口的方式销售新车。

  除了将Jeep退出,另一个此前曾计划重回中国的汽车品牌欧宝也取消了回归计划。

  据悉,欧宝的回归曾被纳入神龙汽车的振兴计划之中。按照PSA集团(合并前)计划,该集团判断中国市场对德系车情有独钟,因而计划将欧宝汽车带来中国,当时甚至提出了国产的计划。

  去年7月,欧宝官宣将进军中国电动汽车市场。“从2024年开始,欧宝品牌全系车型都将推出电动化版本,到2028年,欧宝将在欧洲市场全面实现电气化。我们将回到中国,带来百分百的欧宝电动车。”

  然而,今年9月,公司发言人称:“考虑到取得实际效果所需的数量,欧宝目前暂时搁置了进入中国市场的计划。”欧宝表示,这项决定符合Stellantis集团在中国的“轻资产”战略。

  

  事实上,欧宝和广汽菲克的战略收缩背后是两大品牌在中国市场销售的乏力。

  数据显示,欧宝于1993年进入中国市场,但直到2015年退出时在华保有量仅有4万辆。广汽菲克销量在过去的四年间连续下跌,从2018年的12.52万辆,下降到2021年的2.01万辆。

  如今,标致雪铁龙和东风合资的神龙汽车,成了Stellantis集团在中国的独苗。

  不过,神龙汽车的牌面也并不好看。

  2015年实现70.48万辆的历史最高销量之后,就一直在走下坡路。2020年,神龙汽车销量跌至5.02万辆,仅有最高时期的7.12%左右。2021年神龙汽车境况有所好转,呈现出回暖的态势。

  

  近日,神龙汽车刚刚公布了最新的销量数据,截至10月16日,其销量突破10.06万辆,超过2021年全年,连续23个月实现同比增长。

  扉旅汽车查阅数据显示,神龙汽车9月销售1.4万辆,创2022年月度新高,销量同比增长73%,虽然增长明显,但整体依旧处于低位,单月销量甚至比不过热门车型一个月的成绩。

  值得一提的是,虽然重回“10万+”行列,但距离实现收支平衡仍有距离:仅2018年-2020年三年,神龙合计亏损高达60余亿元。去年,仍未能实现盈利。

  对于中国市场的表现,唐唯实曾直言:“我们对中国市场很失望。”

  有分析称,竞争对手大众汽车一年在华逾300万辆的销量让Stellantis难以企及;而随着比亚迪、吉利等本土汽车公司推出一系列电动车型,一些老牌外国汽车品牌难以维持在中国市场的份额和地位,正变得越来越有压力。

  

  至此,标致、雪铁龙或将走上“Jeep”之路,也并不为奇。

  毕竟在“成本杀手”唐唯实看来,盈利原则适用于一切流程,无论是新产品、新技术、新市场,还是赛车、车展等品牌提升活动,任何看不到回报的提议都不现实。

  不过,面对外资的撤离,神龙公司“让子弹飞一会”的回应也给外界留下了新的想象空间,法系车在华的故事能否延续,值得期待。

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