中国又一超级工程问世,动车组未来从海底隧道穿过,深度达上百米

  提到中国基建,可是我国继中国制造之后,又一张“名片”。多年来,中国基建打造了一个又一个超级工程,比如说港珠澳大桥、青藏铁路以及青藏公路。没有想到的是,经过多年深耕,中国基建打造的又一个超级工程问世。

  

  根据媒体此前报道的消息,深圳至江门高速铁路全线正式开工,全线隧道占比达到98%,其中最长的隧道长度达到13.69公里,也就是珠江口隧道。这条隧道是目前我国最深的海底隧道,最大埋深达到115米,最大水压达到1.06兆帕。也就是说,深江高铁建成之后,动车组未来将会从海底隧道穿过,深度将会达到上百米。

  

  据悉,深江高铁是我国“八纵八横”高铁网络,重要组成部分,起点是深圳的西丽站,途经东莞市、广州市、中山市、江门市,最终与江门至湛江铁路江门站,全长116公里,建设工期为5.5左右。之所以选择建造海底隧道,就是因为深江高铁需要横跨珠江口的狮子洋海域。

  

  由于该地区地理环境十分复杂,经过多次勘探之后,决定用下穿式海底隧道通过珠江口。说到建设隧道就不得不提起此次使用的两台国产盾构机,将其命名为“深江1号”与“深江2号”。其中“深江2号”总长度达到133米,总重量大约在3900吨左右,内部配备了刀盘、盾体与拖车。

  同时盾构机的操作室大约在15平米左右,拥有200多个按钮,除了有9块屏幕之外,同时也有大量指示灯,堪称是让人眼花缭乱。有消息称,如今“深江2号”已经累计掘进1200米,距离彻底贯通珠江口隧道更近一步。

  

  要知道,中国的国产盾构机发展之路,同样充满了艰辛,十多年前还是以进口为主。不仅需要支付巨额资金,如果出现故障,必须等到国外工程师抵达之后,才能进行维修。因此,我国当初在2008年,研发出第一台拥有绝对自主知识产权的复合式土压均衡盾构机,意味着我国彻底摆脱,西方在盾构机领域长期“卡脖子”的局面。

  

  值得关注的是,我国在这一基础上,研发出国内最大直径的土压平衡盾构机、最大直径的硬岩盾构机、泥水平衡盾构机。同时,随着中国综合国力不断提升,盾构机的整体性能也在不断提升,甚至还出现超越欧美的情况。

  

  可以说,这就是中国制造的实力,有了中国制造兜底,中国基建才能越来越强。这也就不难理解,为何中国被称之为“基建狂魔”的原因所在。甚至外界将中国基建称之为“逢山开路、遇水架桥、穿山越壑、潜江入海”的存在,这一点不仅是对中国基建的认可,同时也是对中国综合国力的肯定。

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