“破风者”上汽大众，为何吃螃蟹的总是你？

　　上汽大众又吃“螃蟹”了，没错，不久前官宣上市的上汽大众首款豪华商务MPV车型——Viloran威然，就是另一实锤性例证。

　　事实上，在上汽大众成立和发展的36年时间里，这样的案例不胜枚举。

　　虽然在上汽大众成立后不久，大众也启动了另一个整车合资项目，但从大众集团新车投放的逻辑看，在南北大众之间的确有点“厚此薄彼”。

　　众所周知，奥迪合资项目一开始并没有落户一汽，最早开始CKD试水的反而是上汽，后来奥迪落户长春背后，有更多的政治考量和时代因素。

　　如今，奥迪重回上海，不能说是上汽从中插一杠子，只能说是奥迪与上汽再续前缘。翻阅历时不难发现，大众与上汽合作其实更顺畅和谐。

　　问题来了，这背后的原因究竟是什么？

　　是上海的地理位置导致的企业文化和运营效能，更让德国大众欣赏，还是上汽大众本身的成功经营，让德国人更折服？

　　别急，等你看完这篇文章应该就知道答案了。

　　从途观到威然，上汽大众推新品总打头阵

　　国际知名的自行车比赛环法赛事中，有一种队友助攻策略叫“我替你破风”。啥意思呢？就是一个团队的战友之间，互相打配合和默契战。

　　比如，上半赛程，我骑车走你前面，你跟后面汽车风阻小，跑起来轻快。等到下半赛程时，大家换一个位置，你走前面替我破风，最后冲刺时，大家各显神通一较高下。

　　“互为破风者”策略，在比赛中组队打怪互相配合，是一种优良团队精神的体现。

　　但话又说回来，回到正题，南北大众的“较量”中，似乎绝大多数情况下，是成立更早的“老大哥”上汽大众为破风者。

　　从20年前大众首款B级轿车PASSAT帕萨特引入中国，到后来五六年以后迈腾落户一汽大众，从第一款SUV车型途观，再到今天的大众品牌第一款高端商务MPV威然，无一不说明上汽大众在践行“破风者”战略。

　　这还没完，即将年内下线的大众品牌首款MEB量产车ID.3，上汽大众又是第一个突防电动车市场（全新大众电动车平台试水）的“破风者”。这显然不是巧合，而是大众一贯坚持的战略。

　　大哥先上，背后是上汽大众完备的体系能力

　　种种实锤背后不禁让人反思：为什么第一个吃螃蟹的总是上汽大众，难道仅仅是巧合或者仅仅因为上汽大众成立时间比一汽大众更早？

　　答案显然不是，这背后有大众集团的战略考量，从成立时间看，上汽大众的确是捷足先登，但更多的是恐怕还是因为上汽大众比另一家兄弟合资公司“更能打”。

　　一个典型的例证就是，成立更早的上汽大众，以滚动发展模式逐年加大投资，早年经营可谓顺风顺水，开拓市场也真的是极为成功。

　　对照之下看，以规模化起步高投入的一汽大众，在2008年大众中国推行奥林匹克计划之前，还长期处于亏损经营状态，除了一枝独秀的奥迪品牌，大众品牌经营一度陷入困境。

　　这背后的原因是多方面的，但客观结果让大众意识到，上汽大众不仅成立时间稍早，在经营思路和效能管理上也是当之无愧的“老大哥”。所以，但凡有重磅新车投放中国，第一选择依然是上汽大众。

　　另一个鲜明的对比是，自主研发能力。由于成立时间更早，多年以来，上汽大众在自主研发、技术创新等方面开展了大力探索和有益实践，培养一支高效率、高素质的开发队伍，建立了功能完善、具备国际水平的技术开发中心。

　　从桑塔纳车型的技术引进和消化吸收，到桑塔纳2000型和帕萨特轿车的联合开发，从桑塔纳3000型开始对自主开发的探索，到New Passat新帕萨特、Lavida家族的研发，无一不是上汽大众研发出来的杰作。

　　以至于德国人不得不感叹，精明务实的上海人，学习能力就是这样强大。截至目前，上汽大众合资企业已初步具备内外造型，前期开发，车身开发，发动机、底盘和电器集成开发和认可的自主开发能力。

　　原来，上汽大众更能打，其实背后是有深层次原因的。这也就不难理解，为何德国大众一有好产品，就愿意先给上汽大众而不是另一个合资公司“尝鲜”的原因所在。

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