北京一家长开直升机到学校，更牛的地方却无人看出，网友：这才叫能耐！

飞机在机场飞没什么不得了，飞机在北京飞也没什么不得了。但如果一辆飞机，在一个小学里面飞起来，你觉得惊奇吗？

5月11日，北京一小学生家长，为了帮孩子完成科研课题作业，直接把一辆直升机开进了学校。

该家长这一举动，在网上引起了热议，很多网友质疑他是在炫富炒作，还有人质疑他将直升机开进学校是违规行为。

对此，该家长回应：非炫富，飞行获批准。

这位家长此次是受到校方邀请，配合完成学校科技节活动，并非炫富和炒作，只是为了孩子把这个科技节的活动做得更真实，而且已经获得飞行批准。

不过，小编要说的是，炫富用这个直升飞机，也许真的没必要。

小编在网上售卖平台搜索了一下，该家长开进学校的直升机是罗伯逊R44，据说这是全国保有量最大的直升机，因为便宜，网上售价168万左右。

而且该型号直升机不仅不值钱，安全系数也一直引人质疑。

比如：2017年，贯辰通航一架罗宾逊R44直升机坠毁，两名飞行员遇难 。

还有引人瞩目的连环事故，不到两周时间，三起事故，都还是R44。

2016年，4月26日，桂林通航有限公司在山区坠毁一架R44直升机，2名飞行员未能生还。5月1日，河南永翔通用航空有限责任公司一架R44直升机在水库失事，直升机上4人有2人获救。

2016年，5月7日，一架罗宾逊R44直升机（注册号B-7523），于2016年5月7日在济南商河县执行喷洒任务。在作业任务的第一个飞行架次，由于作业区空中有电线，导致直升机撞线，无人员伤亡，直升机受损损失情况不明。

所以说，比起该家长拥有的这辆一般般的直升机，更牛的恐怕是他的直升机在北京获准飞行。

如今在中国买得起私人直升机的人并不在少数，一架入门级的直升机价格还抵不上一辆法拉利跑车，但在现行的中国“天空环境下”，买飞机容易上天难。

在中国开私人飞机，不是你想买，想买就能买飞。

离地三尺需审批

目前我国低空空域还没有开放，没有可以随便飞行的空域和航线，所以买了飞机可能也不能开起来。在现行体制下，私人飞机飞行不仅要符合各项法规，还要经过航空管制部门的批准。如果航管部门不批准，你就无法飞行。而且空域管理不止有民航，还有军航，这里面需要协调的关系比较多。

2003年国家颁布实施了《通用航空飞行管制条例》，正式将私人飞机、私人飞艇都列入了所规定的航空器范畴，并简化了使用手续和审批过程：将原本起飞前的“一事一报”，改为“一次申请划设的临时空域，可以长期使用”，最长时间可达1年。然而，《条例》虽然改了“一事一报”的制度，但事实上如果要申请不同的临时空域，仍必须一次次经过审批。首先要获得当地政府同意飞行的函，然后到空军处申请临时航线，如果所申请的飞行时间和空域没有禁飞区或者相关活动，再报民航局进行相关安全技术方面的审批。

也就是说，你只要飞起来，每次都要提交申请，而且是军方和局方两边都要提交。固定航线简单，但私人飞机时间和航线都不定，所以每次都需要。

有执照不等于能飞

2010年底，国家出台了《关于进一步深化我国低空空域管理改革的意见》，4000米以下低空飞行将实现无需报批只需报备，并要求对低空空域进行不同审批程度的划分，比如自由度最高的报告空域，只需要向空管部门通告起飞和降落时刻，自行组织实施，而管制空域则必须按照空管部门划定的航路、时间等飞行。根据《意见》的规划，到2015年为推广阶段，2016年至2020年为深化阶段。而低空的逐步开放，将是扫除私人飞机上天难的最大障碍。

不过，《意见》只是明确了低空开放的一些方向性问题，很多实际操作还有待细化明确，比如低空管理运营、飞行员执照等，都需要具体的法规和标准体系。

我国由国务院和中央军委共同颁布的《通用航空飞行管制条例》规定：私人飞机等通用航空器上天必须具备三个条件：

一是需要民航总局核发的飞机适航许可证；

二是飞行员必须经过严格培训，取得飞行驾照；

三是要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，批准后即可飞行。

也就是说，就算你拥有了私人飞行驾照，拥有了私人飞机，并不等于就可以随心所欲地飞上蓝天。

保养维护难

即使低空开放和监管问题都陆续解决，私人飞机拥有者依然面临购买手续繁琐、飞机停靠难、加油难等一系列问题。

维护一架飞机不是像给汽车保养那么简单，得有一个机组，按手册定时定量做，你要是只有一家飞机，还养个机组，那成本真的太高了，除非你土豪到一定程度了。

并且航空煤油是管制商品，不是汽油柴油，你想买就能买到的。

而且在中国，中小机场数量既少又从不对私人飞机开放，由于私人飞机总量尚少，愿意投资、兴建市场化运营的飞机维修站的企业也还不多。

总之，比起拥有一辆私人直升飞机，能在北京获准飞行才更让我酸掉大牙......