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原标题：朝鲜“叛逃”女服务员家属上CNN：韩国为什么关押她们？
在应对朝鲜女服务员集体“叛逃”事件上，接连出招的朝鲜政府又想到了CNN。
5月12日，应朝方“特别安排”，CNN再次专访了事件相关人士。“脱北”服务员的母亲们声泪俱下地控诉韩国“诱拐”女儿，并质问，如果女孩们是自愿赴韩，“为什么要关押她们？”
4月21日，正是借CNN专访，在同一家朝鲜餐厅工作的女服务员称，同事并未“叛逃”，而是被餐厅经理所拐骗。
CNN：精心策划的采访
在朝鲜劳动党七大的最后一天，朝鲜当局允许3名涉事服务员的家属接受CNN的采访。
CNN称，这是场“精心策划”的采访，朝鲜方面提前告知为其准备了“独家特别报道”，但直到采访前的两个小时，CNN都不知道采访主题。
朝鲜政府告诉这些亲属，女孩们目前被韩方单独控制，与外界隔绝消息。据称，一名成员发起了绝食抗议，要求回家，并因此身体虚弱。不过朝方没有透露如何获悉这些消息。
韩国统一部却告诉CNN，上述指控“完全不实”，几个月来，韩国政府接管了这些女孩，她们正在适应韩国的生活。
Ri Bun哭着谈到了妹妹受到的待遇：“直到现在我妹妹都在可恶的韩国受罪。一想到这我就惊恐难眠。这些韩国傀儡政府的罪犯，我要将他们碎尸万段。”
报道称，这些亲人无法理解，熟悉的家人为何逃去韩国。他们认为女孩们是被骗走的，她们被告知是去马来西亚另一个朝鲜政府经营的餐厅。
“我诅咒和谴责韩国傀儡势力，诱骗和劫持了我们的女儿，”“叛逃者”中最年轻女孩的母亲Ri Gun Suk说。
“我们的女儿多好，多尊敬她的父亲，我决不会相信那些谎言。”
家属：这是绑架，不是自愿行为
朝鲜红十字会要求韩国允许家属在非军事区与女孩们见面，甚至愿意送家属赴韩，但韩国拒绝了这一要求。
“这是绑架，不是自愿行为，这是拐骗。”另一名母亲Kim Hae Sun说，“即使她是自愿走的，我们所有的母亲都想见一见孩子，确认她们活着。如果她们是自愿的，他们为什么要关押她们，不让我们见面。”
CNN认为，无论这些受访对象受过怎样的指导或命令，不管这次采访背后包含多少刻意的安排，他们的感情是真实的。这些家人受到了伤害，对事件充满困惑，并为女儿的离去感到悲伤。
朝鲜动作频频
据观察者网此前报道，自上月韩国通报事件以来，朝鲜采取了诸多颇令外界意外的应对措施。
4月8日，韩国统一部发布消息称，朝鲜一家驻外餐厅的1名男经理和12名女员工集体投奔韩国。随后，双方展开拉锯战，朝鲜两次要求送女孩的家人们赴韩与之团聚，但遭到韩国拒绝。
4月18日，12名朝鲜服务员的父母联名致信联合国人权理事会主席和联合国人权事务高级专员，请求协助孩子回归父母怀抱。
4月21日，在同一家朝鲜餐厅工作的朝鲜女服务员接受了CNN采访，称自己的同事并未“叛逃”，而是被餐厅经理所拐骗。
5月3日，朝鲜在平壤举行记者会，要求韩国方面归还“被诱拐绑架”的朝鲜公民。
5月12日，CNN专访女孩的家人，并再次在头条聚焦这一事件。
去年11月4日，温州小伙新买的特斯拉在“自动驾驶”模式下，连撞3个高速公路隔离水泥墩。（本报去年11月13日报道）
从无视隔离水泥墩，到无视前面等红灯的车子，前两天“自动驾驶”的特斯拉又撞了。
这次事故发生在义乌，闯祸的是更为昂贵的特斯拉Model x系列。3月4日下午，杨先生新买的特斯拉开启“自动驾驶”模式时，一头撞上了前面排队等红灯的车子，导致4车追尾。
杨先生是磐安人。当天下午4点半左右，他驾驶新买的爱车特斯拉去义乌市区。
途经福田街道银海路时，经过一个红绿灯后，杨先生看前面路口还远，就开启“自动驾驶”模式。出于对高科技功能的信赖，他有点分心。
银海路并不宽，才两车道。前面路口正好红灯，有几辆车停在那等候，但杨先生的特斯拉以60码左右的速度往前冲，丝毫没有停下来的意思。
等杨先生发现时，已经离得太近了。他没来得及反应，就撞了上去。
根据义乌交警廿三里中队的民警现场勘察，特斯拉先追尾一辆小货车，然后惯性推进，前面的面包车和本田轿车也受牵连。
“由于路况较好，一般驾驶员在等红绿灯时都没有拉手刹。这一撞猝不及防，一直撞到前面拉了手刹的本田，几辆车才停下来。”处理事故的民警说。
这起事故特斯拉负全责。
经查看，被撞的3辆车损失都不严重，货车保险杠被撞断，其他2辆车只是刮擦。算起来，被撞3辆车损失不会超过5000元。
但特斯拉自己却损失惨重：车头右大灯和一半的保险杠掉落，电瓶也受损。
事发后，杨先生联系了保险公司。可是，定损员来了后，除记录现场、固定证据外，什么事也干不了
一直折腾到当天晚上，杨先生才通知到拖车，把特斯拉拖往杭州，进行定损及之后的维修等程序。
杨先生今年30多岁。这辆特斯拉是他去年12月刚买的，提车不到两个月。
“当时也是看中了‘自动驾驶’功能才买的。”杨先生说，抵挡不住高科技功能的诱惑，他跃跃欲试。但他其实还是很谨慎，只在没什么车的路上试过几次，结果还没试出感觉就出事了。
据了解，杨先生的特斯拉车型为Model x90d。这是一款SUV风格的车型，定员6人，售价约100万元。特斯拉车型主要分Model x、Model s和Model 3系列，Model x相对价位更高。
公开资料显示，Model x90d续航里程489公里。新车交付后，车主可加价6万元安装“增强版自动辅助驾驶”，或再加4万余元升级成“全自动驾驶”。
根据产品资料，“增强版自动辅助驾驶”能根据交通状况调整车速、变换车道及自动泊车，而“全自动驾驶”几乎在所有情况下都不需要人工介入，安全性至少是人工驾驶的2倍。
但事故发生后，杨先生开始怀疑特斯拉的“自动驾驶”功能：为什么连停在前面的车都发现不了？
4S
这不是特斯拉在义乌第一次受关注。
2013年底，一名义乌女子购买了中国大陆第一辆特斯拉，因为稀罕，她的侄子拉着车到处展览，半年赚回了250万元。
但随着购车数量的增加，在浙江车主里，因特斯拉“自动驾驶”等功能引发的事故接连发生了多起。
去年11月4日晚7点多，温州人小胡驾驶着新买的特斯拉70D行驶在上海迎宾高速上，开启自动驾驶功能。但面对前方隔离水泥墩，车子没有作出任何反应，直接撞上了水泥墩。
从现场看，小胡的特斯拉连续撞坏了3个隔离墩和20多米长的钢管，车头严重变形、脱落。
小胡说，在使用过程中，他发现“自动驾驶”并没有宣传得那么神奇，比如前面有车辆变道或者加塞，系统就识别不了。事故发生后，小胡到特斯拉4S店交涉，但几次交涉下来，小胡糊涂了。“他们甚至说所有静止的物体都可能无法识别，跟当初宣传的完全不一样。”小胡说。
特斯拉中国公关部有关负责人则提出，当时是小胡自己接管了方向盘，应该他自己负责。
义乌交警提醒，目前的“自动驾驶”技术还不够成熟，驾驶员应在启用自动驾驶功能时保持警觉和在必要时随时接管车辆。
在各地接连发生多起事故后，特斯拉方面也改变了说法，称其为“自动辅助驾驶”。并且强调，开启后驾驶员手脚仍不能离开方向盘和刹车。
但作为一项前沿技术，如果车子在自动驾驶状态下酿成事故，保险公司能全额理赔吗？
浙江时代商务律师事务所副主任陈一来表示，从法律上讲，目前还没有关于自动驾驶的法律条文。但保险的原则是最大限度保护投保人利益，在法律没有明文规定自动驾驶属于免责条款的情况下，保险公司应正常理赔。
来源：都市快报